你能想到不？咱国家那几乎天天都把每节车厢塞得满满当当的地铁，实际上一直都在赔本运营呢。
北京亏得最厉害，过去一年就赔了超过二百四十亿人民币。接着是杭州和重庆，也亏了差不多百亿。这些城市全得靠国家政府给补贴才能撑着。在全国开通地铁的城市里，只有五个城市的地铁能赚钱，比之前少了两个，这里头还有刚修好三条地铁线的济南。
感觉地铁是国内特别现代化的出行方式，还老觉得它运营效益挺不错，那为啥地铁老是赔钱呢？从长远说，咱国家地铁这事儿未来的路在啥地方呢？
【高昂的成本投入】
干买卖这事儿，咱得清楚一个特简单特基础的理儿，那就是干活得让挣到的钱尽量比投入的成本多。要是这目标达不到，投入和收获的关系反过来了，那可就真成亏本买卖了。
咱国家各个地市的地铁运行部门，最大的问题就是：投产后运营的项目赚的钱，跟那高额的建造和维护花费比，差得远呢。
咱先说说修地铁的成本耗费，不管是国内还是国外的城市，修地铁都得花不少钱。咱国家第一条地铁是1965 年建成的北京一号线，现在它往东都通到通州区的环球度假区了，是首都东西走向的重要交通线路。
那啥，较真儿说的话，北京市一号线是中国大陆头一个通车的地铁，可香港特别行政区早在 1910 年就有地铁了，那时候咱中国还在清政府管着呢。
不管是北京还是香港，很容易看出地铁往往会先在经济好、人又多的城市建设。在咱国家，修地铁有严格的客观数据标准限制，城市财政预算、年生产总值、常住人口数量等好多方面都得达标，才能开展这个项目。你要晓得，济南是山东省会，全国二线城市，到 2019 年才通过中铁局的申请呢。
只有这样，这座城市才起码能修得起地铁。可别觉得地铁就是挖挖地道就行，这里面挖掘、排水、通风、隔音啥的，好多专业方面的事儿呢，稍微不小心，就可能出大事故。
就算是在地势地形较为平坦的平原城市建地铁，平均每公里的建造成本都得用上亿元呢，要是像重庆这种山地居多的特殊城市，那这成本甚至能达到八亿元。
再说说刚才提到的济南，这城市老是不开通地铁，一个重要原因是它那地下水网特别多。济南是闻名天下的泉城，它的地下是黄河、小清河还有大明湖等好多水体连起来的。
当地居民取水方便多了，这得归功于这儿的情况，可要是修地铁，那可就麻烦大了，是个大难题。
现在济南的地铁项目正稳步推进，不少线路的修建都排上了号。不过，山东省会最先开通的三条地铁，全都侧重近郊站点，相关部门有意先挑容易的来，把地下水网密集的市里地铁线留到以后了。
您要明白，地铁线路避开水网，这不光是因为地铁怕进水，要是一个不留神把水道挖破了，让趵突泉之类的旅游景点遭了殃，那对济南来讲可就不划算了。
济南还有那些开通了地铁的城市，麻烦事儿可不少。修地铁的时候得投入大量人力物力，这地铁建好了，定期的维护和修理还得花不少钱呢。为啥？因为这些跑得飞快的铁家伙可不能出半点差错，哪怕是一滴水、一点火星、一粒石子，都可能酿成大事故。
另外，从远点儿的伦敦地铁爆炸案，到近点儿的上海「地铁门杀人案」，对有关部门而言，相比机器，坐地铁的人和为地铁服务的人更得管，这就产生了人工成本。
咱中国的公共交通，连地铁也算上，那可是全世界最安全的。能有这成果，咱得比别的国家多投入不少资金和精力呢。
【难以回本的利润】
在您的家乡，或者您坐过地铁的那些城市里，坐一趟地铁大概得花您多少钱呢？是两块？四块？还是八块？
拿国内最大的城市像北京、上海、广州、深圳来说，在这几个城市里，两个地方之间打车动不动就得花好几十块。公交车不仅速度慢，车次和车里的空间也都不多。在这种情况下，地铁不光能在时间上躲开堵车和等红绿灯的时间，在乘坐感觉上也能尽量宽敞舒服些，最关键的是，这么方便的地铁价格还挺便宜。
反正，要是能选地铁，那它差不多打一开始就比其他交通工具都强。
不过呢，这种方便民众的举措反倒让地铁相关部门的负担更重了，一张地铁票就两三块钱，可修地铁平均每公里得花上亿元，这一对比多明显啊。
咱就按两块钱一站，一站是两公里这么算，要把这起码两个亿的成本收回来，得让这个站的乘客一次性有一亿人。这一亿人是啥概念不用多说了吧，咱国家是人口大国，人口最多的单个城市是重庆，也就三千多万人。再看看全世界，人口超过一亿的国家也就十二个。
就现实中四大一线城市在暑期旅游旺季时地铁的平均日客流量来说，要想满足这一站地的成本，得让所有人整整坐三十天才行。
不过呢，除了那些天天坐地铁上下班的人，地铁有个关键的挣钱路子就是放招商广告。坐过地铁的人应该都知道，从进地铁站开始，到坐在车厢中，就连各个站点的厕所里，各种各样的广告到处都是。
最多的要数旅游宣传广告了，像飞机场、火车站这些城市交通枢纽都少不了它。
不过就算这样，这些广告对整个地铁项目的投入来讲，那点钱根本不顶事儿，更多的是起个有点公益性质的宣传效果罢了。
【中国地铁的发展前景】
咱得承认，中国地铁这行业跟发达国家比，确实不咋成功。投入和产出差距太大，好多地方政府都觉着压力山大，有些城市的地铁都干不下去了，实在没招儿继续推进项目了。
咱普通老百姓觉得，地铁作为通勤方式，好处明显比坏处多。就像前面说的，它的优点能把其他交通工具都比下去。
要是想在咱国家更多城市修地铁，让线路更密，站点更多样，那就得赶紧加快中国地铁的商业化进程。
要说商业化，刚才提到的打广告就是很典型的做法。有关部门得让更多的社会力量加入到地铁项目里，招商引资这步肯定得走。
再者说，中国地铁对各个商家挺有吸引力的。咱国家的地铁一直秉持着低碳环保、绿色节能的理念，在全国那可是很有发展前景的行业之一。另外，虽说每年都亏不少钱，可换个角度看，中国地铁每年的乘客数量增长得挺快，差不多每年收入都能涨百分之十。
这意味着中国地铁当下是亏得多赚得少，不过从长远来讲，只要有正确、科学的政策来引导，这种情况很快就会好转。
到现在，中国地铁发展都有六十年啦，实话说，在全球范围来看，咱中国的地铁技术水平那可是处于领先位置的。
咱国家对外开放的基本国策和一带一路经济战略不断推进，经济发展前途无量。交通运输是连接各地经济的桥梁，这很重要，可咱缺的是适合中国国情的、能让地铁等交通事业长久稳定发展的管理经验和办法，这还得相关部门的工作人员继续加油干。
