封面新闻记者 曹菲 罗彬月 徐瑛蔓
「信号开放，车门关闭，到点开车……」8月30日10点36分，C5818次动车组列车在发车前鸣笛10秒后，从黄龙九寨站缓缓驶出，标志着川青铁路镇江关至黄胜关段正式开通运营，结束了黄龙九寨不通铁路的历史。从此，坐着动车游川西成为现实。
首发司机何宇
担当本次首发任务是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车组司机何宇，他也是川青铁路青白江至镇江关段的首发司机，早已在这条美丽的川西平原上往返千余次，操作调速手柄上万次。
川青铁路是成都局担当的第一条高海拔铁路，具有隧道占比多、地质条件复杂、高原高寒等特点。「车辆平稳的启停是最大难题，什么时候提速、什么时候降速，只有一公里一公里通过操作调速手柄，进行反复的试验、调整，才能在开通之际让旅客拥有更加舒适的乘坐感受。」何宇说。
「调速手柄就和汽车油门刹车一样，操作次数越多，乘坐感受就越不好。」试验初期，平均每个来回要操作至少60次调速手柄。面对此困难何宇并没有气馁，他将每次试验完都要将记录的数据与所在的「蜀道先锋」技术攻关团队人员进行对比，在经过上百趟往返，上千次的调整、试验后，最终，在青白江至镇江关段开通时，操作次数不到之前的一半，便能将旅客安全、正点、平稳的送达目的地。
首发列车
2024年7月18日，何宇接到川青铁路镇江关至黄胜关段的联调联试任务，此时的他已在川青铁路往返千余次，每一个坡道、每一个站台都铭记在心，但余下的69公里，却并没有想象的轻松。「相比前面的路程，后半段海拔更高、坡道更大，列车运行至黄胜关时，海拔能达到3000余米，是名副其实的‘天路’。」何宇说。
镇江关至黄胜关段的联调联试预期仅有41天，时间紧，任务重，这又是一场与调速手柄的反复「较量」，何宇充分将前期试验中的经验用在了本次试验当中，通过不断优化、完善形成的工作方法和操作模式攻克了一个又一个难题，不仅在规定的时间内，圆满完成了联调联试任务，还再次优化调速手柄操作次数，大大提升了旅客的乘坐体验。
（成都机务段供图）
