中国网7月24日电 入伏以来，江西部分地区持续出现38℃以上高温天气，多地发布高温预警。7月23日，在鹰厦铁路上清－圳上区段，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段有一群「高温战士」，他们迎酷暑、战高温，用辛勤的汗水诠释敬业的「温度」。
2024年7月23日，鹰潭工务机械段大型养路机械正在对线路进行捣固作业。徐亮 摄
鹰厦铁路始建于1955年，全长约 705 千米，在很长一段时间，它不仅是中国东南沿海至关重要的铁路干线，更是福建省的第一条干线铁路以及第一条出省铁路通道。
由于运营时间长，再加上6月以来江西汛期的大量雨水侵袭，造成鹰厦铁路的出现了线路高低不平、方向偏差等多种不同程度的损害。
2024年7月23日，鹰潭工务机械段工作人员正在对捣固装置油管固定螺栓进行维修。徐亮 摄
23日5时30分，随着作业命令的下达，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段机械大修二车间的小伙子们开始了一天的施工。今天，他们的工作就是驾驶大型养路机械对铁路线路进行养护和维修。
班组职工是由18名30岁左右的小伙子们组成，而班组工长李海军，是这群年轻人的领头雁。
2024年7月23日，鹰潭工务机械段作业时钢轨温度接近40余度。徐亮 摄
施工现场，大型机械轰鸣作响，仿佛是战斗的号角。操作人员们全神贯注地操控着设备，精准地进行着线路的起拨、捣固等作业。每一个动作都饱含着他们的专业与专注，每一次操作都承载着对铁路安全的责任。
李海军带领作业人员，穿梭在捣固车前后，不断检查着捣固车的运行状态。为了确保下镐位置和深度的准确，需要始终有人监控着捣镐的情况，并通过对讲机与驾驶室保持不间断的联系。有时遇到路基下方埋有电缆的情况，需要蹲下身子仔细检查，甚至是扒开上方的石砟，避免损坏电缆线路。
2024年7月23日，鹰潭工务机械段工作人员正在利用保养间隙喝绿豆汤消暑。徐亮 摄
李海军说：「作业的时候，光站在钢轨边上就热的受不了，我们还要不断地巡视检查车辆的作业状态，气温加上机械散发出来的温度，热风扑在脸上眼睛都睁不开，衣服就没干过。」
在捣固车的驾驶室里，殷绍勇正在全神贯注地操控着机器。他需要通过精准操作使单根直径约13厘米的捣镐准确无误地插入仅有约30厘米宽的轨枕间隙中，进行捣固作业，任何一丝的操作失误都可能造成轨枕或者机械的损坏。
「95后」的他在捣固车上已经工作6年了，是个名副其实的「老司机」，凭借丰富的经验和车外同事的配合，每一次施工都能保质保量地完成捣固任务。
殷绍勇说：「为了避免出错，从头到尾都要保持精神高度集中，时刻注意窗外的情况和显示屏上的数据，另外，每一次下镐都需要用脚踩一下控制器，平均一次施工要踩近2000次，连续几个小时下来，整条腿都是酸麻的。」
随着施工时间推移，线路上的温度不断攀升，钢轨表面始终是热气蒸腾，炙热的空气包裹着每一寸线路，使得周围的环境如同一个巨大的蒸笼。汗水湿透了他们的衣衫，豆大的汗珠顺着脸颊不停地流淌。然而，他们没有丝毫懈怠，眼神中始终充满坚定。
李海军说：「高温天气确实给施工带来了很大的困难，但我们不能退缩。鹰厦铁路是重要的交通动脉，我们必须保证线路的质量和安全，让每一列火车都能平稳运行。」
据了解，本次鹰厦铁路施工将持续至8月初，计划利用30个天窗点对45公里线路进行维修。作业完成后，将及时消除各类隐患、故障，有效地保障铁路线路和运输安全。（来源：中国网铁路 作者：徐亮 李海涛）
