今天来聊聊深圳西丽站，广铁集团于2024年4月22日发布了【深圳枢纽新建西丽站及相关工程环境影响评价第二次信息公示】，对工程环境影响报告书的征求意见稿进行公示，让公众了解现阶段工程的环评成果，公众可以在这个成果的基础上向环评单位或建设单位提意见。环评单位将在听取公众各方面意见的基础上，进一步完善工程环评报告书，形成最终上报稿给生态环境部门审批。公示通告的部分内容如下：
环评报告书披露了西丽站及相关工程的详细情况，西丽站建设规模为13台25线，建成后将超过深圳北站的11台20线，成为深圳市规模最大的铁路客运站，项目总投资约342亿元，比之前2021年12月公示的288亿增加了约54亿元，项目计划工期为4年，如果今年能开工建设，那么2028年就可以完工，基本上可以跟深江铁路、深汕高铁同期完工。西丽站地理位置示意图如下：
环境影响评价能够进入公众意见征求阶段，这是一个好消息、好迹象，说明西丽站的前期工作一直在推进中，离开工建设之日也就越来越近了。西丽站的推进其实并不是太顺利，争议还是挺大的，主要有以下两点：
第一，西丽站配套动车所选址的争议。早在2020年的时候西丽站的配套动车所选址塘朗山，2021年12月广铁集团对环评报告书进行了报批前公示，但塘朗山动车所的选址引起了很大的争议，有市民提出反对意见，之后西丽站的推进暂缓，直到2023年11月23日，新建西丽站及相关工程环评重新公示，配套动车所选址改为深圳北，平息塘朗山选址的争议，深圳北动车所至西丽站约11公里，比之前塘朗山动车所远了7公里多，工程总投资的增加跟动车所的调整有重大关系。动车所位置调整示意图如下：
第二，西丽站的必要性。部分市民认为西丽站选址太靠近深圳北站，有重复建设的嫌疑，应该充分利用已经有的客运站，比如福田站等，没有必要新建西丽站。我们先来看一张图片：
大家应该知道是哪里了吧？这就是深圳北站经常出现的场景，深圳北站为广深港高铁、厦深铁路、赣深高铁3线交汇车站，随着越来越多市民选择高铁出行，深圳北站早已不堪重负，经常超负荷运行，相邻的光明城站、福田站只是广深港高铁上的中间站，无法承担大规模始发站的任务，所以新建一座大型铁路枢纽站分担深圳北站的任务已刻不容缓。
目前深圳在建的铁路客运专线有深汕高铁、深江铁路，规划的铁路客运专线有广深第二高铁、深珠高铁，为完善深圳铁路枢纽的布局，那么就需要一座有相当规模的枢纽站来实现这4条客运专线在深圳铁路枢纽内的互联互通、并承担几条线路大规模的始发终到任务，不管从位置还是规模，现状的几座车站都无法承接这个重任，唯有新建一座，这座新建的车站就是西丽站。西丽站及引入的铁路客运专线示意图如下：
西丽站建成后，将北联京港高铁、广深第二高铁北上大通道，东联甬广高铁沟通粤东、沿海、华东地区，西联深南高铁、深珠高铁通达粤西、沿海、西南地区，由此可见建设西丽站是极其必要的。西丽站平面布置示意图如下：
深圳的主要铁路枢纽深圳北站的容量已经饱和，急需西丽站来分流；西丽站的配套动车所选址已无争议；深圳铁路枢纽多条新建铁路客运专线将在未来几年完工和新开工，需要西丽站来承担始发终到任务，总的来说，深圳建西丽站不仅非常有必要，而且还是刻不容缓的！
