赣深高铁自2021年12月10日开通运营以来，一直是公众讨论的热点。网络上的搜索结果显示，有许多评论称其为「最被诟病的高铁」。
这条线路存在多个争议点。一些评论者戏称赣深高铁为扶贫路线，指出其在规划设计时过多考虑了县级城市的站点。同时，也有人批评它是「抢钱路线」，认为其票价过高。
赣深高铁被称为「冷清」的南北主要客运线路。从其运营开始至一年后，只运送了130万名旅客，与同期开通的昌赣高铁的1200万人次相比，明显较低。
赣深高铁的总投资达到了近700亿人民币，但其实际效果并未达到预期。赣州至深圳的全长是434公里，沿线共有13个车站，包括江西的4个站点和广东的9个站点。
从赣州至深圳最快的旅行时间仅为1小时49分钟，而从南昌经赣州至深圳的时间也仅为3小时30分钟，较之前大幅缩短了行程时间。
与其他热门高铁相比，赣深高铁的设计确实有所不同，过分强调了县级站点，使线路设计不够顺畅，增加了运行时间，给乘客带来不便。
赣深高铁的供需矛盾明显，由于客流不足，难以回收巨额的建设成本，导致车次较少。此外，与类似路线相比，赣深高铁的票价偏高，这让一些乘客感到不满。
尽管赣深高铁对赣粤地区的协调发展以及赣南地区的振兴具有重要作用，但其运营情况并未达到预期的火热程度。
赣深高铁的建设成本高昂，是目前国内单公里成本最高的高铁线路，这让人感到震惊。由于这些高成本，赣深高铁从开通之日起就与其他热门高速列车显著不同。
一些人质疑赣深高铁是否会造成资源的浪费，是否能够回本。赣深高铁是一项大规模投资，耗资700亿人民币，耗时超过五年完成。在资金和资源供应、征地拆迁等方面面临许多挑战。
尤其是江西段的建设难度极大，几乎相当于在山区开路。
加之新冠疫情期间的影响，赣深高铁的建设过程艰难，工程进度和人员安排问题频发。
赣深高铁缩短了粤赣两地的时空距离，为沿线5000多万人的出行提供了便利。
此外，赣深高铁还打开了江西省的经济大门，消除了赣南地区与深圳之间的隔阂。这条线路还能吸引更多游客前往沿线地区进行「红色旅游」或「生态旅游」。
有专家预测，五年后，粤港澳大湾区将投资3000亿元发展高铁沿线城市。届时，沿线城镇化和工业发展将明显加速，从而带动赣深高铁的经济效益。
至于是否能够收回投资，将取决于运营成本、票价和客流量等因素的变化。
记得在规划初期，赣深高铁的路线设计曾引发争议。龙川弯，仅五十多万人口的龙川小县城，因其特殊的设计需要，使得原本直线的高铁路线必须绕道而行。这种设计虽看似任性，但也赋予了赣深高铁独特的中国特色和吸引力。
赣深高铁不仅是连接两地的交通线，更承载着赣粤经济、文化、人流和物流的战略意义。若无国家的大力支持，建设如赣深这样的重大工程几乎不可想象。
在互联网盛行的时代，没有足够的客流量，一切都显得无足轻重。赣深高铁主要服务于深圳、惠州和河源这三个广东城市，但遗憾的是，如东莞南站这样的大站点，其配套交通设施仍显不足，影响了乘客的出行体验。
赣深高铁在河源、惠州缺乏有效的接驳交通，这直接影响了乘客的整体体验。
由于赣深高铁线路穿过多个人口密度较低的山区和广阔农田，这些地区尚未经历大规模的城市化，人口分散，经济活动有限。因此，与那些连接主要城市中心或热门旅游目的地的高铁线路相比，赣深高铁难以吸引大量乘客。
考虑到时间和成本的因素，赣深高铁还面临着来自其他替代线路的竞争，特别是武广高铁。这些替代方案提供了更便利的出行选择，从而导致赣深高铁乘客量减少。
据2024年2月3日春运数据显示，赣深高铁当天的客流量达到了7.8万人次，而同期武广高铁的客流量为20万人次。
为了改善赣深高铁的吸引力和使用率，关键在于增强其连通性和便利性。尤其是赣深至广汕进广州东的车次需要增加，以满足乘客转乘广州的需求。
此外，赣深高铁的班次安排也引起了不少问题。例如，一段时间内晚上6点半后竟无赣深高铁车次运行，这对从深圳出发前往江西的打工人员来说极为不便。
由于末班车时间过早，导致许多乘客无法赶上晚间的车次，这与他们的实际出行需求不相符。因此，开通深圳至赣州的夜间高铁至关重要，为打工和通勤人员提供更多灵活的出行选择。
随着东莞南等沿线城市交通配套的逐步完善，预计赣深高铁的客流量将逐渐上升。此外，广铁集团亟需调整赣深高铁的票价策略，以解决票价偏高的问题。
例如，广州南到桂林北的票价为198元，行程时间150分钟，而广州东到赣州西的票价却高达304元，行程同样是150分钟，两者的价格差异引人注目。因此，重新考虑票价策略，以满足务工和通勤乘客的出行需求，将有助于短期内提升赣深高铁的客流量。
赣深高铁还可以考虑在非高峰时段实施弹性票价，通过价格调节来平衡客流分布，进一步
提升高铁的利用率。通过这些措施，赣深高铁的吸引力将显著提升，客流量也将相应增加。
与一些连接重要城市和旅游目的地的高铁线路相比，赣深高铁周边城市的发展和旅游资源相对较少。赣深高铁当局需要与地方政府、企业和旅游组织合作，推广铁路并开发综合旅游套餐或旅游计划，以刺激需求并吸引乘客。
赣深高铁的启示和教训显示，尽管在全国高铁网络中它可能被视为一个「异类」，但它并不是最不成功的例子。
网络搜索显示，淮扬镇高铁、广湛城铁、成灌高铁等线路也曾被冠以「最奇葩」、「吐槽最多」、「土豪专线」甚至「鸡肋」等各种标签。
赣深高铁是否是全国最贵的高铁线路？这并非事实。实际上，广深港高铁才是价格最高的线路。
赣深高铁的客流全国最差？这种说法也过于绝对。在广铁系统中，赣深高铁的客流情况实际上比梅汕高铁、渝厦高铁等部分路段要好一些。
因此，我们在评价时需要有全面的视角，不能仅凭一面之词给赣深高铁贴上过于极端的标签。
近三年来，赣深高铁的客流量已逐渐回升。到2023年，其估计的旅客发送量已达到1800万，显示出稳步向好的趋势。2024年春运期间，赣深高铁的客流量创下了新高，达到了7.8万人次。虽然与武广等线路存在差距，但已显示出积极的反转态势。同时，沿线车站的客流量也显著增长，例如惠州北站在春运期间发送旅客达到了30.56万人次，同比增长123%。
这个大型项目在首年虽然只发送了130万旅客，但国家投入的那七百多亿绝非小数。赣深高铁无疑是一项战略性投资。
从运营和管理的角度看，近三年来赣深高铁的经历为我们提供了许多有价值的教训。国家重点投资项目的活化与老区经济的提升，需要结合基础设施配套和市场、定向营销策略，这两者需要相辅相成。
在这方面，全球范围内许多成功的高铁运营案例可能为赣深高铁未来的运营提供宝贵的启示。
