事实上有电动飞机。大型客机不用电动，主要是因为
1、制造出足够推力电动马达会很沉，而且如果不采用燃料电池的模式供电，电池本身就是个固定的负荷，飞机在推力一定的情况下，当然是设备重量越轻，能载货的能力越强，跑一趟运的货越多，航空公司才越赚钱。开公司都是为了赚钱，而不是花钱多为妙，所以经济账就是这么算的。
2、航空引擎本质上是通过移动空气粒子向后喷射产生的反作用制造压力差，推动飞机前进。目前主流有效的移动空气粒子的方法主要是风扇的机械式直接推动空气粒子做动力，热膨胀增压定向释放制造推力，电离空气然后用电磁力推动空气粒子制造压力。当然，不用空气制造压力差，直接喷射工质的引擎也有，譬如各种火箭，但这种推力虽然容易往上增加，损失工质速度却极快。导致起飞时燃料重量负荷也大，所以不管是固体火箭还是液体火箭，甚至离子推进，都不如在空气中直接获得工质省燃料。
当前电动航空引擎主要还是集中在线圈马达做原动力，使用机械推动桨叶直接推动空气粒子上。这种直接机械做工永远会产生桨叶速度远大于空气流速的问题。叶片高速冲击空气的时候磨损问题、高速离心旋转带来的拉扯和震动破坏问题、和高速时前方补充空气速度不够快导致能一次推动的空气粒子效率会随着转速越高而越来越低。也就是说高速时近乎空转使不上力的情况会发生，因此限制了桨叶发动机的极速。电离空气始终需要额外的能量先制造离子而且一次性就抛射出去，能量利用率很低。热膨胀增压暂时用电热方式本来就很低，现在能利用热膨胀推进的方式主要还是喷气式发动机，直接用吸来的空气点燃燃油来制造高压喷射气体。而且喷气式发动机本身也是有桨叶能产生直接推动空气的能力，因此多重加压效果齐上，而且一定程度上避开了桨叶必须比空气流速快而导致的结构压力和磨损问题（当然因为高温高压的工作环境，也有别的新问题产生），加上前面讲到的负荷成本问题，导致喷气式发动机在功效和节省燃料上远超电动推进
