以上是一位网约车司机的原话。之前有媒体通过网约车预警来论证中年人再就业困境。但是所谓中年人再就业困境，应该是60岁以上人群遇到的那样，绝大部分岗位设置年龄门槛，要求50岁以下的劳动者。自己因为年龄问题被就业市场一票否决，这才是所谓的就业困境。自己有选择，但是选择继续从事网约车这个行业，能够算作困境么？
我之前和跑外卖的兄弟聊过，我问他们平时在太阳底下这么辛苦，将来有什么打算。不少人都告诉我，赚够了钱就回老家，买个车，跑滴滴。。。在这种情况下，司机不饱和才怪呢。
返回到网约车，网约车市场饱和无外乎以下几个原因：
一、城市公共交通服务的日趋完善
以发出网约车饱和预警的济南为例。
济南公交营运车辆数从10年前的4402辆增长到目前的5752辆；常规线路条数从10年前的209条由增长到目前的357条，线路长度从10年前的3518.7公里增长到目前的5587.8公里，总线路长度达12663公里。
177条公交线路实现与地铁网络的换乘接驳，实现了公交与地铁「双网融合」，开通定制公交线路750条，每天吸引万名乘客放下私家车选择公共交通出行。
公共交通服务的快速发展，必然意味着对网约车需求的下降。随着碳中和理念的推进，集体出行会更加的流行。
二、拥有私家车家庭大幅增加
国家统计局近期公布的【中国人口普查年鉴- 2020 】（以下简称【年鉴】）显示，到2020年，全国共有1908.24万户家庭拥有汽车，占全国总家庭户数的41.7%。而今年上半年我国汽车行业的价格战，让拥有汽车的家庭得到增加。这在一定程度上降低了网约车的需求。
三、经济增长不及预期，居民减少不必要花费
以旅游为例，「五一」假期收官。5月3日晚间，文旅部发布假期出游数据。经测算，2023年「五一」假期，全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长70.83%，按可比口径恢复至2019年同期的119.09%。实现国内旅游收入1480.56亿元，同比增长128.90%，按可比口径恢复至2019年同期的100.66%。
旅游人口增加119.09%，消费相较2019年仅仅增加100.66%，结合一季度居民存款大幅增加，说明在经济增长不及预期的背景下，大家减少了不必要的支出。而网约车可以被公共交通出行所替代，成为了不必要的支出。
四、共享自行车、电瓶车的发展
虽然ofo的倒闭对于共享自行车行业进行了毁灭性打击。但是摩拜等企业还是得到了发展，并将共享出行扩展到了电瓶车和新能源汽车。价格更为低廉，以南京的共享电瓶车为例，10分钟之内2块钱，超出五分钟多收一块钱。这么看来，短途出行，起步价内的网约车需求大幅下降。
不过网约车的市场饱和也彰显了当下全民的就业困境：
这样的「分蛋糕」矛盾正在成为一项全国层面的难题。从增长曲线来看，过去三年网约车用户规模已经跟不上网约车司机的增速——2020年，289.1万名网约车司机（拥有网约车驾驶员证）分享3.65亿用户；2022年则是509万名网约车司机分享4.37亿用户。期间，用户规模增长19.7%，司机数增长76.1%。
结合我国16-24岁青年失业率创新高，稳就业成为摆在国家面前的一个难题。
