欧盟本次反补贴调查中国电动车企，先挑的中国产宝马特斯拉大众等，证明法国在桌子下已经跟德国翻脸了。
反补贴调查的初衷原本是：看中国出口欧洲的电动车有没有借助中国政府补贴恶意损害欧盟电动车厂家的利润，如果有的话给中国出口欧盟的电动车加关税， 表面上看主要针对的名爵和比亚迪等中国品牌。
德国在这里面深度利益相关，得益于BBA和大众在中国合资模式的良好运作，德国每年在中国卖出大量合资汽车并提走分成，保时捷等出口车也可再赚一笔。
因此哪怕忍着上汽大众版ID3比德国大众版ID3便宜2.6倍，BBA电车一样中国大幅倒挂德国，宁愿让自家消费者受苦也要稳住市场份额。
我们也看到，德国总理舒尔茨，大众CEO奥博穆，宝马CFO沃尔特默特尔等很多德方利益相关集团早在这个政策刚出来的时候就忙着唱反调。
德国车企背后深层动机是借助跟中国既有合资车企的链条，外加小鹏大众项目、奥迪智己项目等新的合作抓紧跟上新能源节奏，把新能源进度缓慢的法系车挤出市场。
法国则相反，stellantis一个包括16个品牌的世界第三大汽车集团，在中国仅剩标致雪铁龙两家三四线合资企业勉力支撑，外加阿尔法罗密欧和JEEP等几家小体量进口品牌，在中国压根赚不到钱，隔壁雷诺等也已退出中国。
因此法国欧洲事务部长劳伦斯布恩等人力推本次反补贴调查落地。
因此法国车企此次调查的深层动机是反正我拿不到中国市场，我破坏一下中国出口欧洲电动车的同时，顺手也制裁一下德国电动车，乃至中国产特斯拉等，等我造出有竞争力的产品就能反扑了。
最魔幻的一点是stellantis自己，昨天官宣购买零跑汽车的股份之后，其CEO唐唯实紧跟着跳反站出来反对反补贴调查。
说明它心里很清楚自己的落后靠保护主义是守不住的，今天或许只是守不住中国车企，明天可能连德国车企都守不住了。
欧盟政府视角的话，此举仍然有慢慢要来中国反向合资供应商建厂，然后慢慢压低本土产汽车成本的机会值得搏一搏。但合作项目建在哪呢？德国?法国?其他国家?大家细品。
中国完全不用着急，既然自己手握着先进技术成本还低，做个军火商在法国车企、德国车企、法国政府、德国政府之间周旋一下就好，ToC消费端或许会被关税影响少赚点，但ToB端给欧洲的好学派/内卷派卖点东西一样可以赚回钱来。
最后，鸣谢一下远川汽车评论的PPT
