我自己就是电动车主，10~80万的电动车也开过不下十几款，日常开车甭管你性能多强、操控多犀利，肾上腺素已经飚不起来了，反而血压爆表的时候不少。
就比如前两天北京气温骤降，白天零下五六度，我手里的电动车一辆辆续航也跟着「跳水」，停一宿掉10公里，启动后跑1公里掉8公里简直不要太常见——这续航掉的太快了！关键是好多电动车的算法简直了，永远按照CLTC给你显示满电剩余续航，导致永远不知道车辆的真实续航里程还有多少！你说血压能不高吗？
还有些车，纯纯油改电，上车之后还得按一下Power按钮，不然车机、空调都不启动。等车机启动了吧，过场动画十几秒，然后那个卡啊，导航、影像全歇菜，就问你血压高不高？
续航掉得快、车机反应慢，以上还是我频繁遇到的离谱时刻。再看看懂车帝大数据，不难得出结论，相较于燃油车，新能源用户对车辆的关注点有明显区别：续航、安全、车机智能，这三个方面是决定用户选择新能源车的重点。在我看来，续航、安全、车机智能更是在5~8年的使用周期中，直接影响着车主对车辆的信任感。
没错，即便当下新能源车的市场渗透率已超30%，但现实是，大部分纯电车主难以获得这种宝贵的信任感。因为你永远要忍受卡顿的车机，永远不知道自己的车能跑多远，永远不知道电池下一秒会不会自我释放……
什么是好用的车机？
如今智能车机大发展，没个大屏幕车企都不好意思出门见人，为什么还有很多人怀念实体按键一触即达的时代？本质上，当前的智能只是表面上光鲜亮丽，车企宣传时只是把最美好的一面展现给你，实际使用中，语音识别差、车机卡死、菜单逻辑混乱等问题时有发生。 这里我要摆出一个观点：相比硬件堆叠，软件生态才是直接影响体验的重点，而且智能化体验并不受车辆价位影响！卖到30万，搭载8155芯片却卡得要命的车不是没有啊。
15万价位的用户，对智能化的需求反而更强，因为好的智能化体验首先带来的就是更高的效率。有时候我们不得不把两件事合成一件事做，比如一边开车一边设置导航，下班了才想起要给提前开空调、推送目的地，甚至一边接领导的电话，一边解锁上车「逃离」公司。这时候要再碰到车机卡，倒车影像出不来，导航启动半天，就问你血压高不高？
所以从用户的真实场景出发设计车机系统，才能真正解决用户痛点。有没有做得好的？我觉得华为的方案就很好，而且华为的Harmony OS车机在15万价位就能享受到，比如几何G6和M6，也是这个价位唯一搭载鸿蒙系统的纯电汽车。
同样是下班坐电梯，朋友把聚餐地发到你手机上，直接点击导航，剩下的交给鸿蒙车机就好了。这时候领导来电话，照常接听，上车之后，手机导航、领导电话都会毫无延迟地自动流转到车机大屏，不需要任何额外操作，丝滑流畅，毫无割裂感。如果是普通的智能车载系统，你还是要一边接电话一边用手设置车机导航，因为此时语音功能被电话占用了，跟鸿蒙车机相比，两者体验高下立判。
更重要的前提是，这套鸿蒙车机在几何G6/M6上面做到了3秒开机！注意，几何G6/M6没有启动按键，拉开车门、坐上座椅、系上安全带，这3秒钟车机已经启动完毕了，挂挡走人！
导航如此，内容消费在G6和M6上也做到了同样的流转体验，手机上看的视频，可以从中断处继续在车机上面观看，这才是真正的无缝流转。
去往餐厅途中，如果临时想到要买点礼物带过去，你可以直接对着G6和M6的语音助手-小何同学说：先去XX商城，途经点就设置好了。全程手不离方向盘，甚至不需要斜眼看屏幕——君子动口不动手，这才是驾驶安全的最高境界。
不仅导航，G6和M6 可见即可说 的能力，已经深入到车机系统的边边角角。任何你在屏幕上看到的内容，都能通过语音进行操作，哪怕是第三方APP都没问题，能做到这一点的车型市面上非常少见。而且，G6和M6的语音助手并不需要每次都说出唤醒词，「你好小何」一次唤醒后，90秒内助手都会时刻聆听主副驾，你可以一口气下达多个指令，哪怕语气不同、用词「不规范」，助手都能根据上下文判断准确，完成操作。
华为的加持让几何G6/M6拥有了远超15万元电动车的智能化体验，这就是我说的，智能化效率高不高、体验好不好，不一定多花钱才能享受。
什么是好的续航？
对于15万价位的车主而言，我们更务实，对续航的信任感也更朴素：我买到多少续航，能用到就好。过去几年行业里一些做法，如续航虚标、拿60km/h等速宣传等等，一度让消费者对电动车的信任感大幅下降，以至劣币驱逐良币，「说真话」反而显得很吃亏。
开过这么多电动车，我现在最大的感受是，真正影响信任感的不是续航远不远，而是准不准。日常城市通勤，哪怕只能开200公里我都接受，因为充电太方便了，我真正的诉求是：如果你只能开200公里，就老老实实给我显示200公里！当然，最好的结果是标称多少，就能开到多少。
续航显示方式目前有两种，一种是永远按照CLTC比例显示剩余续航，一种是根据驾驶行为、环境温度等信息，实时估算剩余续航。显然后者的显示更准，不需要车主自己心里再去计算折扣率。所有电动车品牌里面，我认为几何算得上老老实实说真话的一家，为什么呢？看下面媒体和车主们跑出的数据就知道了：
大众侃车不加电春考挑战赛，几何霸榜。
电动邦趴趴趴大赛，冬季春季两次，几何照样拿冠军，我是参加冬季比赛的，北京-2℃，城市+高速从早上七点开到晚上九点，几何C实测514.9公里，得到了93.6%的超高准确率。春季比赛中更是拿到了全场唯一的「反向虚标」，跑得比标称续航还远。
一句话，几何家的车，你负责开，车负责准，这个品牌在续航方面确实有点绝活。拿G6/M6来说，搭载的70kWh三元锂电池包，绝对容量并不突出，但胜在183.23Wh/kg的能量密度着实不低，因此两款车的基础效率就很高。而北方冬春气温低，热泵空调又大幅降低了空调损耗。而且G6和M6的电池管理算法也非常到位，可以利用车端云端大数据同步，持续优化电量算法。
也就是说，几何的车主每一脚、每一公里都在为大数据做贡献，同时再将优化结果反馈给每一位车主，真真的「人人为我，我为人人」。开上G6和M6，你会发现随着用车周期变长，续航里程会变得越来越准。不仅续航准，几何甚至留有余力，即便在电池亏电状态下，车辆仍能继续行驶15公里，为车主提供最后的应急保障。
开得车越多，越会发现太多车企在续航方面是「宣传一条龙，实际一只虫」，对续航的信任感极大影响着车主对一个品牌的好感，这一点我认为几何一直做得非常出色。
主动防御，才是安全
现在各车企对电池包的被动安全设计都比较到位了，国标热失控要求的5分钟逃生时间，大家都是超量过线。不过太多车主最担忧的不是电池烧了我有多长时间跑路，而是太多自燃案例发生在车辆静置状态，有没有相关措施能及时提醒？
从几何的做法来看，首先G6/M6采用的是高镍5系电芯，相比811，更低的镍占比先天就有稳定性优势。其次，几何的热管理精度非常高，可以将模组温差控制在±2℃，十分优秀的水平。
温差小的好处有两个，首先是安全性提升，这个好理解。另外一点，可以确保续航里程在整个拥车周期中衰减更慢，因为温差会导致电芯可用容量差异，而Pack的整体用量又遵循木桶原理，要将就着容量最低的那颗电芯，因此温差越小，电芯寿命越均衡，可用容量越高。
为了做到防患于未然，G6和M6还会对电池包进行电芯温差的7×24小时监测，每隔一段时间收集电池数据并上传，一旦系统判断电池有危险隐患，即刻切断高压电路，并通过云端提醒给车主的手机。为了提升主动防御的可靠性，结合更是采用双回路FPC硬件热失控检测方案，两条独立路线监测电芯电压、温度等参数，用多一倍的硬件冗余确保整套系统的稳定性。
总结
以前电动车宣传很容易，压着燃油车打就行，最难的反而是说到做到。对于15万元的电动车而言，勤恳务实带来的慢热，远比宣传夸大刺激订单更有价值。多在看不见的地方下功夫，远比停留在纸面上的「话题爆款」更切实际。这个价位区间的消费者，要的不是谈资，不是某一项黑科技独领风骚，而是买前听到真话，买后用着踏实，这样的信任感得来不易。
