看到小米汽车，我现在可以毫不怀疑地说，当年上面主导搞电动汽车弯道超车的战略真的成了，想到几年前我还觉得电动车就是大号玩具车，我为我看不懂高瞻远瞩表示痛哭流涕三百六十度螺旋滑跪……
不管是从外观还是从性能上，小米汽车基本上可以展现出当下国产汽车产业链的一个发展状况：
先说说外观，从空气动力学的角度上来讲，颜值就是战斗力，小米汽车上的曲面弧度恰到好处，能够直观感受到「破风」的感觉，巨型一体式天幕隐藏式门把手和横贯式尾灯全安排上了，而且还有一个小尾翼
其实能看出来小米在整体美学上也做了适当的收敛，没有完全走肌肉路线，有一种强壮而不失优雅的既视感，下赛道可以，买菜也不赖。
再说说性能，说实话，便宜的电动汽车现在有很多，但米粉需要的是像小米汽车这样，价格更高一档却能够带来越级体验的电动汽车，其实电动车这个大品类本身就是对于传统燃油车的越级，就拿加速速度来说，电动车几乎可以比肩超跑，而且它的能源利用效率也更高。
不过小米汽车的极速到达了265千米每小时，国内的高速限速120千米每小时，看来可能得去德国跑或者下赛道……但是这其实也证明了它的电机性能非常优越，毕竟电机是来自德国博世的合资企业，还是比较可靠的。
小米这次的高配实现了495kW的澎湃动力，约等于4000台我现在骑的小牛……即使低配版本，也搭载了比亚迪子公司的磷酸铁锂电池。
200千瓦以上的后永磁电机，小米这台中高级轿车在性能上还是非常有优势的。
最后说说我一直以来对小米汽车的期待吧，其实类似于米家的各种电器，只要买过米家电器的朋友都知道，米家其实不是最便宜的，但它一定是那个价位里面最合适的，性能足够的同时，比所谓高端家电溢价更低，比如用了全直流变频无刷电机的米加电风扇，比如自带精准温控，可以做低温慢煮的米家电磁炉……
类比到汽车上，在国内的电动车产业链加持下，我感觉汽车也变成了一台行走的大家电，这不是说造车有多简单，事实上电动汽车的结构是很很复杂的，但当我们把每个结构都给摸清楚以后，整个环节里不必要的成本就能降低下来，同时整体运行品质还能进一步提升，毕竟降本增效是中国企业的强项了。
现在就看看24年第1季度能不能发布了，期待30万元档交个朋友。
