澳大利亚拒绝参与「红海护航联盟」主要是基于国家利益的考量。
澳大利亚的货物经过红海区域数量极少。
目前参与的国家有美国、英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙十国，这里除了中东的巴林，其他的都是西欧国家。
因为红海的交通阻塞对这些国家的影响最为广泛。红海大概有约9%的全球贸易船只通过，而欧洲的主要货物来源都需要通过红海和苏伊士运河到达地中海和欧洲北部。
加之俄乌冲突导致的西欧资源供应紧张，如果红海阻塞问题短期未能解决，那么对于西欧而言将是雪上加霜。所以西欧国家是比较愿意加入护航联盟，组建护航编队以保障过往船只安全。
但是澳大利亚的最大贸易国是中国，其次是英美日韩和印度。因此从贸易结构上，澳大利亚的商品极少会通过苏伊士运河，即使是澳大利亚出口至英国的货物，也可能通过合恩角经大西洋运输。因此澳大利亚缺少以货物贸易为基础进行的军事化行动。
中澳贸易导致澳大利亚谨慎对待巴以冲突
另外是澳大利亚与中国的关系，经历了2020年的贸易事件之后，澳大利亚对于如何平衡中澳贸易利益和澳洲与美、西欧国家的政治利益有了更新的认知。
而此次中东的巴以冲突澳大利亚的插手显然是只有损失毫无利益的，那么澳大利亚自然也就是在国际舞台上呼吁下停火止战，至于巴以冲突如何升级、如何平息都和澳大利亚没有关系，反之如果插手中东事务可能会与东亚和南亚国家在中东问题上呈现分歧，伤害贸易实质。
目前澳中的传统矿石领域和新能源领域都呈现大力合作的状态，尤其是在锂辉石方面，澳大利亚和中国分别作为最大的出口国和进口国，去年的贸易量接近50万吨LCE，市场价值约1000亿。今后几年随着新矿山的开发，贸易量还将继续扩大。而如果一旦贸易切断，中国转而进口阿根廷和智利的盐湖锂矿，将会对澳大利亚造成不小的损失。
除中国之外，印度近两年从澳大利亚进口的铁矿石数量也呈现了扩大和增长趋势，并在未来5年可能成为仅次于中国和日本，印度对于巴以冲突也是止战态度。因此与贸易盟友站在对立面无益于澳洲的进出口贸易。
综合而言
在巴以冲突上为美国站队对澳大利亚的政治利益无益，澳大利亚和以色列之间也并非铁杆盟友。在运输货物方面，澳大利亚的货物极少经红海运往欧洲，亚洲和美洲的替代品可以很好的完成澳大利亚进口需求。在贸易方面，澳大利亚极力避免在巴以冲突中的站队，避免与贸易盟友对立。
除此以外，如果冲突的升级导致了石油价格上涨，那么煤炭和锂辉石的价格也会上涨，对澳大利亚的经济利益有益而并非有害。因此在某种程度上如果中东冲突升级，对澳大利亚也未必是件坏事。
