最近湖北高速大雪冻雨堵路的消息大家都知道了， 有的堵了44个小时，有的堵了4天4夜，这个时候新能源电车又被抬上了风口浪尖，各种口诛笔伐。
理由无外乎这么几点：
1，开空调续航下降
电车在冬天本就容易掉护航，开空调取暖那就更加了。
原本500公里续航可能直接掉到300，电车车主被调侃无法开空调取暖。
2，充电位紧张
大量拥堵，掉续航，造成大量的充电需求。无法满足大量电车的充电需求。
有人调侃电车车主平时霸气，抢充电桩的时候怎么那么怂？
3，频繁启动电量损耗大
高速堵路，走走停停，频繁启动，电量损耗大，更加剧了续航忧虑。
这些说的没错，但是忽略了，这种情况油车能好到哪去？
那么难道油车可以一直启动怠速运行取暖吗？
众所周知，
几乎没有人会这样做，油车怠速存在很多缺陷。
1，
油车一直怠速发动机会产生积碳。
2，油车一直怠速驾驶室会产生一氧化碳，容易中毒。
怠速时，发动机的燃油燃烧不充分，会产生大量的有毒有害气体，排放到空气中会对空气造成污染。
3，油车一直怠速油就不会烧光吗？
油车怠速会升高油耗，续航时间来算肯定是新能源更有优势。
所以综上所述，油车堵车的时候也好不到哪里去，
唯一便利的是加油方便，不要为了黑新能源而黑，要黑把数据拿出来对比。
所以目前电车最大的问题是充电桩不够，但是我国正在着手解决这个问题。
我国的 十四五充电桩计划。
【"十四五"电动汽车充电保障能力提升实施意见】提出，到"十四五"末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求 。
【"十四五"电动汽车充电保障能力提升实施意见】由国家发展改革委、国家能源局等十部门联合印发。在快速发展的同时，仍有许多突出问题不容忽视。例如，部分存量小区电力改造施工协调难度大，无法实现固定车位建桩；公共充电设施发展不均衡，城市公共充电场站冷热不均；充电平台数量多，多平台启停及多渠道支付尚未全面覆盖，充电路径规划、站桩导航功能不完善，用户找桩难、找桩慢，充电的便捷性仍需提升等。
可见未来我国会着手解决充电难的问题，各大城市的充电桩会越来越多，就像以前的加油站，现在的充电站是一个风口产业。
其次改变不了电车慢慢替代油车的现实。
短短几年，新能源汽车销量已占市场31.6%，平均每卖出3辆汽车，就有1辆是电车。
2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点，连续9年位居全球第一 。
其中，新能源商用车产销分别占商用车产销的17.4%和17.5%；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的40.9%和40.4%。
目前整体保有量的占比和未来的规划。
至2023年底，全国新能源汽车保有量达到2041万辆，占汽车总量的6.07%。
在2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰。
结合多家车企宣布燃油车的淘汰计划， 埃塞俄比亚宣布禁止销售燃油车，成为全球首个禁止销售燃油车的国家 等这些新闻，我们可以清晰的得出结论，电车取代油车还是一个不可阻挡的趋势。
