新华社上海1月17日电（记者王鹤）民航局近日公布的数据显示，2023年全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量同比均大幅增长，分别恢复至2019年的91.9%、93.9%、97.6%，全行业大幅减亏1872亿元。
民航客运整体市场规模基本恢复
「2023年全行业快速复苏，民航客运整体市场规模基本恢复到疫情前水平。」中国航协常务副理事长潘亿新表示，重要经营指标方面，到2023年四季度，民航平均票价为786元，环比下降23%，同比下降5.8%；客运收益水平回落，单月平均客运收入低于500亿元，环比下降约25%。成本方面，2023年四季度，航油平均价格环比增长16%，航司成本压力明显加大。诸多因素使得2023年三季度大面积盈利的航空公司在四季度出现整体亏损。
按照【2022年民航行业发展统计公报】公布的2022年全民航业累计亏损2174.4亿元计算，2023年民航依然亏损约300亿元。但从主要运营指标来看，2023年国内航线客运规模已超过疫情前水平，比2019年增长1.5%；国际客运定期航班恢复至每周4782班，约为疫情前的62.8%。其中，中欧客运恢复至疫情前六成以上，英国等25个国家航班量已超过疫情前水平。
图为2024年第一天停靠在上海浦东国际机场的金鹏航空客机（受访者供图）
民航业回归自然增长，扭亏为盈是主基调
2024年，民航将从疫情后的爆发式复苏回归自然增长，扭亏为盈是全行业的重要任务之一。
从行业供需看，2024年春运有望实现「开门红」。民航局预计，2024年春运期间（1月26日至3月5日），客运量将达到8000万人次，较2019年春运增长9.8%，较2023年春运增长44.9%，有望创历史新高。2024年，民航全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量等主要指标预计将整体超过疫情前水平。
民航局表示，2024年将全面拉动航空市场需求，统筹扩大内需和供给侧结构性改革，力争完成旅客运输量6.9亿人次，同比增长11%。国际航班方面，将推进中美直航航班大幅增加，积极扩大与「一带一路」共建国家航权安排，预计2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。
「2024年行业面临旅游等消费政策释放、签证政策放宽、全球航空业全面复苏、人民币汇率预期提升等重要机遇。」中国航协方面表示，航空公司盈利能力将继续改善。
「2024年整个航空业盈利有望实现大幅增长。」瑞银证券中国休闲及交通运输行业研究主管陈欣告诉记者，除了国内线将保持稳定增长外，国际线中的日本、韩国等航线盈利能力较好，不亚于国内商务线。
国际航协发布的2024年预测显示，2023年全球航空业净利润约233亿美元，其中，亚太航空公司亏损1亿美元；2024年，全球航空业净利润预计将达到257亿美元，以中国为首的亚太地区航空公司将实现净利润11亿美元。
国泰君安认为，2024年春运航空客流量预计将创历史新高，票价升幅或好于2023年暑运。考虑春运集中出行特征将较2023年暑运更为显著，且国际航线的富余运力消化好于2023年暑运，预计2024年春运航空票价市场化效应将更充分体现，2024年春运票价较2019年升幅将有望好于2023年暑运，航司盈利表现或将超市场预期。
经济基本面企稳、金融市场预期改善，航企盈利在路上
「飞机供给、国际旅客恢复以及行业价格是航空业效益进一步复苏的重要因素。2023年底以来旅客出境意愿慢慢恢复，对长期投资者是非常重要的信号。2024年一季度，我们关注即将到来的春运以及新加坡等国免签落地，以及中美航线的进一步增加。」申万宏源研究报告称。
国信证券认为，2024年航空公司盈利将继续向上突破。需求方面，随着出境政策加速放宽，国际航空出行需求还将进一步回暖，民航整体客运量同比有望实现双位数的正增长。随着国际航线的进一步恢复，民航供需结构还将继续改善。
油价和人民币汇率是影响航企盈利的另外两大关键因素。国际航协预计，预计2024年燃料价格平均为113.8美元/桶，航空公司将承受更高燃油价格；裂解价差（将原油提炼成喷气燃料所支付的溢价）将平均达到30%，带来一定成本压力。
2024年，随着经济基本面企稳和金融市场预期改善，外汇市场运行有望持续向好，人民币汇率回稳有良好基础。有观点认为，2024年美联储货币政策或将转向，人民币汇率或将反弹至7左右，有利于航企盈利改善。
业内人士表示，整体看，在国民经济企稳、商旅需求增长、居民可支配收入增长、国际航线进一步恢复、临空经济产业升级等因素推动下，民航业发展将形成新的内生动力，航企盈利在路上。
