文|陈亮
编辑|施智梁
无人驾驶网约车成为武汉街头热议的新鲜事物，无人驾驶能否替代司机？无人驾驶真的能提高生产效率？无人驾驶能引来盈利拐点吗？再次成为市场关注的三大问题。
其实在乘用车应用场景之外，无人驾驶已经深入到我们的生活中，并为很多企业主带来了新一轮降本增效的机会，尤其城市配送行业的应用。
随着快递行业的壮大，加上各种电商平台的崛起和购物节的造势，2023年同城快递业务量累计完成136.4亿件,同比增长6.6%;异地快递业务量累计完成1153.6亿件,同比增长20.5%。
快递业进入快车道，分解到每个参与者来看，是日以继日地收件、发件、运输。快递员工作压力大，站点成本居高不下，如何提升降本增效成为西部地区某快递网点负责人老孙的心病。
老孙的心病背后是无人驾驶赛道里被埋没的掘金点——城市配送。
一次机缘
2023年6月的一天，老孙通过一次偶然机会，知道了一家叫九识智能的公司正在做无人驾驶配送车。自此，双方命运的齿轮开始转动。
和所有人一样，九识智能CEO孔旗一开始没有看到无人驾驶在城市配送中的应用。早在2013年，孔旗和九识核心团队成员在百度硅谷研发中心进行自动驾驶研发。孔旗时任自动驾驶决策规划和控制技术专家，带领团队搭建Apollo核心技术框架。
当时Robotaxi被认为是最快的盈利点，然而事与愿违。随着以Waymo代表的无人驾驶公司始终无法突破大规模商业的瓶颈，孔旗开始思考，如何无人驾驶还有哪些快速应用场景，如何让自动驾驶走向产品化和规模化。
2021年孔旗离开大厂开始了自己的创业。在此之前，他曾从一件T恤、一条短裤开始，到快递网点担任快递「小哥」，深度接触快递站点配送的业务。
孔旗和团队每天从早上装货一直配送到晚上，有时还因为超过时效被罚款，让孔旗意识到，在固定路线上，无人驾驶的引入可以改变以往依靠一人一车的配送模式，解放更多生产力。
有了对行业的深度认知理解后，2021年九识智能成立——一家聚焦于城配物流场景，为B端客户提供可规模化的低成本运力的无人驾驶公司。
2023年团队研发出了第一款量产产品，然而如何让快递网点负责人愿意尝试新鲜事物，愿意前期投入成本采购无人驾驶配送车，成为了难点。
前期九识尝试在快递企业网点、社区团购等场景投放20到30台无人车，以租赁运力的方式供潜在客户使用，一边打磨着无人车的运营模式，一边也增强行业对无人车配送应用的认知。
城市新「毛细血管」
面对新鲜事物，老孙十分好奇，也有质疑：无人驾驶车怎么跑起来、定价会不会很高、有哪些服务。
为了弄清楚上述问题，老孙赶赴苏州，和九识智能的创始团队同吃同住同劳动，深度考察技术实力的同时，也向这帮理工男输出自己的运营需求，并第一次提出买车的想法。
经过一段时间对无人车售卖模式的共同摸索，老孙和九识签订了合同——先买一辆试试。九识团队赶到老孙的站点，利用半个月时间完成业务线路的规划和验证，让无人驾驶快递车在老孙的网点真正运营了起来。
九识无人驾驶配送车的加入让原来一天只能送两趟货的运营，从每天两趟变四趟，四趟变八趟，单日送货效率大大提高。现在，老孙又加购了4台九识无人车，实现了整个运营模式的升级。
编辑
现在不仅老孙这一网点用上了无人驾驶配送车，全国多个城市都在积极落地相关产品投入运营。在昆明呈贡区斗南圆通快递服务区域，今年5月起，一台台无人配送车开始上路，仅仅5台无人配送车就可实现日均配送快递10000件。
据站点负责人介绍，使用无人配送车后派件成本每件降低0.2元，有效减轻了投递作业负担、降低了快递企业运营成本、提高了快件派送效率，尤其是提升旺季的服务保障能力，解决人员稳定性难题。
当然，老孙的快递业务只是城市物流「毛细血管」的缩影。在生鲜货品运输领域，九识为农产品、社区团购类客户提供生鲜的运力配送服务，将货物批量准入格口后，可凭取件码取货，车辆再自动前往下一个点位配送，大幅减低人力成本。自动驾驶配送运力网络的建立覆盖、车辆的灵活调度让生鲜持续保鲜。
在医药配送领域，药品对温度、湿度、时效性有特殊要求，传统配送模式下，一次只能配送一种温度产品，运送个体需求不一，沟通效率低，运输时效影响商家补货。九识无人车通过智能控温，通过串店配送、随时调控，保证药品运送时效。目前，某头部医药企业与九识也实现了城市区域内单趟30km范围内开展医药配送，实现从医药仓储中心向医院、药店的多点、高效配送。
在厂区内，九识无人车也实现部署。九识无人车能够替代传统厂区的物流运输方式，提高配送效率，降低运营成本，全程可观可控，保密性高、安全性强，实现厂区物流配送全程智能化管理，满足多场景需求。
九识无人配送车自2023年7月推广开始，目前在100多个城市上路，L4累计运营里程超过200万公里，每天为上千位客户提供全路况运营支持，帮助客户实现运营成本平均降低62%。
降本迎接新风口
对于九识来说，要想真正掘金无人驾驶小众赛道，那就必须规模化推广，而降本成为关键。
如何用技术降本成为孔旗团队的主要任务。九识智能联合创始人张旭琛透露，无人物流车能快速降本主要依托两个方面，第一个软硬件研发协同，在达到同样的性能的情况下，用成本更低的方案去替换；第二是传统制造型企业常用的薄利多销规模化效应。
在软件技术方面，九识的研发团队已经经过了十余年几个阶段的软硬件技术与产品研发打磨、积累，自动驾驶技术到了成熟阶段，软件投入费用被降低，使得成本也可以进一步优化。
另外，好的传感器和芯片等产业链已经进入成熟期，成本大幅下降，同时九识和无人驾驶代工厂保持密切联系，使得生产制造进入稳定期。从供应和制造两端实现降本。
历时一年，九识把无人配送车的价格打了下来。从一开始的22万多元到现在最低3.98万元的单车价，配合最低6000元/季度的自动驾驶软件费用，尝鲜成本被降低。
成本的快速下降是让潜在客户们纷纷下单订购，同时，面向更多使用场景的产品被生产制造出来，满足从小运量到大运量的各种需求。
针对不同场景，九识智能推出了Z2、Z5、Z8、Z10系列，每个数字代表了这款产品可以搭载多少立方米的货物。例如Z2产品是一款小型平板车，装载容积为2m³，续航里程可达110km，最大载重300kg；明星产品Z5续航能力180km；装载容积为5m³，载重量800kg。
不仅载重能力阈值拓宽，使用场景也在不断增加。例如在乡村道路场景中，无人车往往会遇到GPS信号不稳定、网络信号弱、道路边线不清晰、环境特征模糊等挑战，为此九识智能提出了一套完备的技术解决方案。
九识的技术团队从底层架构着手进行架构重建，基于足迹坐标系和对定位算法的约束，成功解决了车辆在无特征条件下行驶的定位问题，从而能让九识的产品在乡村旷野等场景下实现完全的无人驾驶运营。
目前，除了乡村旷野、城市中的跨海大桥、隧道、高架、沙漠戈壁等复杂场景外，九识智能的无人车还可在多层楼、抬杆、窄路掉头、拥堵道路穿行、复杂停靠点、临时红绿灯等场景中高效运行，可支持的运营场景高达70余个。
技术关之后，政策关是风口能不能起来的关键。
正如九识智能联合创始人褚文强所说，制约无人物流配送推广的技术和产品难题大都已经被攻克，路权问题是唯一制约，如何建立一个全国性的立法文件对推广无人驾驶配送尤为关键。
目前全国性法规暂未确定，各个地方都先行先试。例如今年3月，青岛发布了【青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）】，明确给予低速无人车通行的「路权」。县级城市南陵在县城全域开放无人车路权，社会化道路也可以行驶无人车。
褚文强坚信，今年在全国性法律法规层面已经有从0到1的突破，这个突破口的打开，将很快带动整个市场迎来爆发式增长。
