特斯拉的商业模式真的是越来越特立独行， 精准筛选用户，这样一来选择特斯拉的人和其他的车主不构成重叠，自然也就减少了竞品 。
在过去，特斯拉Model 3在欧美取得成功有个很重要的因素是一直对标奔驰C系、宝马3系，这个策略让奔驰、宝马很不舒服，但是确实非常有效，这让Model 3快速打开了销路。
这里不得不提一点遗憾的是， 国内的车企不少只知道对标特斯拉Model 3，但是没有勇气对标奔驰C系、宝马3系，仿佛奔驰、宝马在国内是不可触碰的圣杯 ，"我们"不去对标奔驰、宝马，"你特斯拉"也不够格，这就导致了现在奔驰、宝马中国国内豪华市场属于绝对领先的地位。
话说回来选择特斯拉Model 3的客户或许也曾经考虑过奔驰C系、宝马3系，但是客观的来说因为这些传统豪华品牌的积淀，这个方面的竞品确实很多，Model 3经历过一段时间的辉煌后，销售数据开始恢复。
特斯拉的车最大的缺点是，内饰不足，但是 似乎购买购买特斯拉的车主都是从车主群体中过滤的群体，即不在乎内饰的车主，如果一个车主完全不考虑内饰，那么特斯拉的优势又会放大 。
这给了马斯克和特斯拉新的思路，如果特斯拉造的车是面向经过筛选的车主，那么特斯拉的销量先不论，起码竞品不多，这就是Cybertruck诞生的背景。
什么赛博朋克的灵感不过是马斯克当年的说辞， 马斯克根本想的是造一辆让车主口碑两极化的"怪车" ， 觉得Cybertruck丑的一定觉得其丑的要死，觉得Cybertruck酷的一定觉得其充满了未来感 。
竞品？ 没有皮卡和Cybertruck是竞品，Cybertruck也不是任何皮卡的竞品 。
