动力电池包 pack 研发工程师来做一下解答，我先说碰撞，然后说高温。
对于电动车电池的碰撞而造成的热失控，目前来说没有绝对好的解决办法。我是指发生极端情况下的碰撞，比如前几天在杭州高速收费站那辆大众电车，在没有任何减速的情况下，直接撞向收费站，撞击很惨烈，轮胎当场飞到天上去了，然后就是瞬间起火，事故造成 4 人死亡， 有网友估计当时撞击的速度在 100km 左右，但是具体以警方通报为准。这种撞击就属于极端情况，因为速度太快，撞击的还是水泥墩，没有任何缓冲。
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不管是三元锂也好还是磷酸铁锂也好，只要发生了碰撞，对电芯造成了挤压，这个时候三元锂电池百分百会着火，并且伴随着爆燃。因为三元锂电池的燃点在 200°C 左右，这个温度很容易达到。磷酸铁锂电池或许能够好点，磷酸铁锂电池的燃点在 500°C 左右， 但是如果电芯挤压严重，着火也是早晚的事情，因为电池短路后，正负极接触，再加上电解液，里面是化学反应，温度也会慢慢积累的，到达燃点，自燃就着了。
面对碰撞唯一能做的就是加强动力电池包的机械结构，让电池包的强度更强。至于说什么热管理安全啊，BMS 功能安全啊，电池的化学属性安全，这些东西在面对碰撞一点都没用，唯独加强其机械结构。
如何加强电池包机械结构呢？
当下国内所有电车的电池包最流行的设计，也是技术最成熟的设计就是挤出铝，然后焊接在一起，焊接的技术可以用搅拌摩擦焊，MIG 焊接，焊接都是技术都是非常成熟了，问题都不大。最主要的还是电池包箱体的设计，电池包的箱体承受了所有的载荷，一个电池包的重量通常在 500kg 左右，电池包所有的重量都是由箱体来承受，然后箱体固定在整车白车身上面。
因为现在的电车都是电池底盘一体化设计了，什么意思呢？就是把电池包当做底盘的一个零件，所以说电池包不仅仅只固定在车身上，电池包也会固定在前后副车架上面，这样电池包就跟汽车底盘融为一体了。
目前电池包箱体挤出铝的设计，在前后方向用的梁不是很强，也就是下图2，这是因为，电池安装在底盘上前后方向会有前后悬架，前后电机的布置。通常而言一个电池包的长度大约在2m，但是一辆车的长度大约在4.5-5.5m，所以电池包的前后还会布置很多其他的零部件，所以在发生碰撞的时候，前后方向电池一般不会发生挤压，因为发生碰撞时，前后其他的零件会有缓冲，也就是先替电池去承担碰撞，只有撞击力大到一定层度，才会挤压到电池，但是这个属于特别小的概率了。
所以电池包的前后横梁一般都不是特别的强壮，下图为电池包后梁的截面图，结构做成了「口」字形，也就是吸能盒，厚度一般为2mm，那么可不可以把壁厚做厚一点呢，这样零件的强度就更强了，当然是可以的，但是没有必要，因为零件壁厚增加了，成本也增加了，比如说把这跟梁的壁厚由2mm变成3mm，那么重量就会由3.529kg增加到4.725kg，重量增加了33%，这种铝梁的成本跟重量有很大的关系，成本起码要增加20%以上。
下图为电池包箱体纵梁的设计截面图，纵梁的设计通常都是很强壮的，原因就是电动车比较怕侧碰，因为侧碰只有两道保护，第一道就是车身的纵梁，然后就是电池包的纵梁了，而电池包是固定在纵梁上面的。发生撞击的时候，先撞车身纵梁，然后是电池包纵梁，通常而言，在布置电池的时候要求电池距离箱体的纵梁要有一部分距离，这是为了保证，即便是在撞击的时候，避免挤压到电芯。
刚刚说到单纯的提高箱体梁的厚度是可以增加其强度的，增加到 3mm 或者 5mm 都是可以的，但是主机厂不会这么干。原因很简单，增加成本，梁的厚度从 2mm 增加到 3mm，性能可能会提升 5%但是成本可能就会增加 20%，主机厂通常都不会为了 1%的性能去增加 20%的成本，毕竟极端的碰撞属于小概率事件，这种情况发生的概率可能是万分之一，所以说，主机厂从成本上面考虑，通常都不会把零件的强度做的特别特别强。
我们都知道汽车 A 柱 B 柱都是加上钢，可以承受 1500Mpa 的挤压力，但是只有 A 柱 B 柱是加强钢，其他部位都是普通钢，为啥不把全车身都用加强钢呢？还是因为成本，加强钢贵，没必要全部都用，只在重要的地方用，省成本。这个跟电池包梁的结构道理是一样，只要满足 99%的碰撞结实就可以，没必要去追求 100%。
通用奥特能电池包
通用奥特能电池包的设计是独特的，目前所有上市的电车，只有通用奥特能用的是冲压钢结构的箱体，钢的强度肯定比铝好，但是钢的缺点就是质量重，所以通用用的是能量密度最大的三元锂 811 电池，其目的应该就是为了提高整个 pack 的能量密度。
通用在介绍自家的产品的时候提到，奥特能电池包箱体用的不是普通钢材，用的是加强钢，可以承受 1500Mpa 的挤压力，这真的是把汽车 A 柱的钢材用来做电池包了。
网红车评人区长做过测试，把奥特能的电池包直接拿过来做柱碰，时速 37 公里，比 C-NCAP 高出了 5 公里，结果是奥特能的电池包变形最小，起了小火，然后自己灭了。这足以证明奥特能电池包的机械性能的强大。
奥特能这种加强钢电池包的设计肯定都是过设计的，成本不会低的，但是这是奥特能的一个卖点，主打的就是机械安全。
我们再说高温
电池怕高温，这是常识，有研究表明电池在 45°C 以上的高温用，其寿命会严重的下滑，原因就是电池内部发生了一些非必要的化学反应。电池在工作的时候会发热，因为电池内部有电阻，同样在充电的时候也会发热。
其实电池的高温比较好解决，直接用空调降温，效果很好的。下图是一个简单的电池包冷却/加热原理图。
如果电池的工作温度太高，这时候，左边的压缩机就开始工作了，压缩机压缩冷媒介质，气态的冷媒介质通过压缩机的压缩，变成了高温高压气态冷媒介质，然后高温高压气态冷媒介质，流经冷凝器，冷凝器是一个热交换器 ，高温高压气态冷媒 流经冷凝器会变成高压低温液态冷媒介质，然后通过节流原件，变成了低压低温液态冷媒介质，然后通过蒸发箱，带走电池冷却液的高温，同时流出高温气态冷媒介质，然后再流入压缩机。
这就是空调的原理，作用效果非常好。我们经常说，电池在低温表现不好，但是从不会说电池在高温表现不好，就是因为在电池面对高温的时候，我们有办法来处理。
在给电池充电的时候，尤其是快充，电池也会产生大量的热，这个时候 BMS 就会工作，给电子压缩机跟电子水泵一个信号，让其工作，给电池降温。所以在面对高温的时候，不用怕。
总结：电池在面对碰撞的时候，99%的碰撞都是没问题的，都不会挤压到电芯，如果是那 1%的极端碰撞，可能就得听天由命了，目前为止也就奥特能表现好一点。面对高温，问题不大，电池包的冷却系统会很好的给电池散热，所以高温的时候不用怕。
