30多个中国品牌入俄，抢着上桌，但 是能吃到大肉的，也就是早期入局的那几个，机会总是留给有准备的人。
先说2024，俄罗斯市场总量上应该还是会继续增长，增量市场，继续恢复。
因为在2022年西方车企大规模退出俄罗斯市场之前， 2021年俄罗斯的总销量为166万辆 。
2023年销量为 105万 ，离完全恢复战前状态，还有 60万 的空间。
Autostat专家预测，2024年俄罗斯的汽车销售量将增长18%，达到125万辆。
所以，30多个品牌进去，看着比较多，但是汤应该还是能喝上几口的。但是，大肉，只能是早期入局的几个吃了。
为什么？先看一下2023年品牌销量排名。
国内品牌里， 销量前三的就是奇瑞、长城、吉利汽车 。图中划红线的都是奇瑞的品牌或子品牌，加起来20万左右的销量，长城的品牌哈弗，坦克加起来也有15万左右，吉利8万多。
为什么这三家销量这么多，机会从来都是留给有准备的人，这三家要么提前在俄罗斯建设有工厂，要么在隔壁的白俄罗斯有工厂（吉利），部分实现了本地化生产。本地化生产的优势就是降低了整车成本，规避了关税以及交通运输成本。
去年8月份，俄罗斯又一次提高了进口汽车税率，所以以贸易出口的方式进入俄罗斯市场，产品的价格会随着关税的上涨而上涨，一定程度上消弱了产品的竞争力。
所以，早起的鸟儿有食吃，这些提前布局本地化生产的车企，显然吃到了大肉，而后来者，虽然也是国内车企，但是不单单是和俄罗斯的车企竞争了，主要竞争的对手，就变成了奇瑞、长城、吉利这些早期入局者。
即使你的产品力在国内有优势，但是加上了关税和交通成本，这竞争优势就打了不少折扣。
而接下来的一两年，奇瑞、长城、吉利这些早期设厂的车企，基本上就相当于给自己挖了一条护城河，一定程度上会保护自己在市场中的竞争优势。
因为后来者，即使也依葫芦画瓢开建本地工厂，没个一两年时间，也没法建成投产。
