先说结论：2023年国内新能源市场头部已然稳定，而非头部斗争愈发激烈，车企开启下一轮新的进攻。
网络上的各方数据都显示全球汽车销量蓬勃发展，并且新能源发展势头浓郁，非常旺盛，但是实际还是有些差别的。
乘联会秘书长崔东树在上个月发表过相关的文章，他在文章中提到：
2023年1-10月的世界汽车销量达到7284万台，同比增长11%， 但距离近几年的高点水平差距仍有6%，差距水平缩小 。由于芯片供给改善，10月逐步接近峰值，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年10月世界汽车销量达到760万台，同比增9%，较2017年10月仍稍低4%，处历年的次高位水平。2023年10月中国车企的世界份额35%，今年1-10月的累计份额达到33%。
从崔东树整理的数据可以看到，中国汽车的份额，自2020年骤然上升，随后在21年达到较为平稳的状态。而作为2023年的红线数据，在某几个月是处于下跌区间的，比例还不及2020和2022年。
而从总体数据来看，2023年，中国自身企业的销量逐步增长，并且在世界范围内占据的份额逐渐扩大，并区域稳定。
比如比亚迪在今年上半年，成为了全球唯一一家进入全球销量前十的中国企业。根据调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量超125万辆，同比增长96％，销量超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，首次进入全球前十。
正如我开头所说的那样，市场头部依然趋于稳定 。但是我们从销量可以看到，底下的品牌，份额非常接近，特别是第四名到第七名之间，销量浮动非常明显，斗争非常激烈。
要知道在去年通用五菱的销量还是非常高的，全年达到160万辆，而五菱宏光之所以有如此情况，也是因为只占据了微型车，并没有全场景的覆盖。同样的，比亚迪从A级车覆盖到了B级车，并且在今年也进军了豪华SUV和高端品牌的覆盖，才有了翻天覆地的巨大销量变化。
所以，我才说非头部车企竞争会非常激烈，因为在A级市场比亚迪近乎于半垄断销量的情况下，其他车企很难有作为，只能开启B级市场的争斗。在B级车的级别市场里面，可以说是百花齐放，光是1~6的排名里面就有5个品牌，而新能源汽车品牌压根看不到。
即便是刚过去的10月份，依旧没有他们的一席之地，唯一上榜的红旗E-QM5也已只是排到了11名。
也就是说，在B级市场里，红红火火的国产新能源是占据不了任何优势的，但也从侧面证明B级车市场里面，国产汽车有着非常大的进步空间。要B级车的利润远超A级车，自然也成为了百家争斗之地。
所以今年一系列车企都推出了B级汽车，比如智界S7，问界M7都是最好的例子。而随着小米汽车在24年登场，B级市场的战斗将会更加激烈，拭目以待吧。
