我刚刚在马来西亚参加了比亚迪元Plus（Atto3）的发布会。
发布会上，比亚迪对着全场300名受邀媒体和客人宣布：比亚迪来到马来西亚并不是发布一款新车，而是发布汽车的未来。比亚迪致力于帮助马来西亚成为最早进入智能电动车世界的国家之一……
这种震撼的画面，让人难以忘记。而这样的口号，此时此刻，丰田是喊不出来的。
在资本市场上，比亚迪已经拥有超过1000亿美元的市值。它接近于福特与通用的总和。
资本市场给予了比亚迪惊人的262倍PE。这是一个互联网科技公司的PE水平。
这是传统制造业企业的PE值。宝马只有2.93而丰田只有9.41。
这背后代表了资本市场对于比亚迪高增长性的认可。
在我到马来西亚吉隆坡之前的一天听到消息，比亚迪元Plus在上市2个月后就拿到了以色列单车销量冠军。我在曼谷考察的几天里遇到了来自以色列的经销商，这个国家的基本看法是以比亚迪为首的中国智能电动车会快速席卷市场，他们拿不到比亚迪的代理权，就争取谈下其他中国品牌的代理权。
比亚迪在泰国也是一样，之前传出新闻元Plus发布时，泰国老百姓凌晨排队买车。因为比亚迪在泰国市场确定了统一价格原则，不会有经销商破坏价格体系，而右舵元Plus供货量还上不来，必须快速交定金才能排上号。于是，就出现了排队买苹果一样买比亚迪的盛举。
比亚迪在吉隆坡发布元Plus价格是马来西亚汽车历史上的第一次里程碑——这个国家智能电动化的原点。元Plus在马来西亚的售价是14.98万令吉到16.78万令吉。令吉与人民币汇率是1.6左右。相当于元Plus的起步价要人民币24万左右——在国内可以买一辆宝马i3。
比亚迪在马来西亚的总经销商是Sime Darby Motors，亚洲顶级的汽车经销商集团。Sime Darby承诺到2023年底在马来西亚建立20家展厅，2024年翻倍。Sime Darby自己也会投入5亿令吉（折合9亿人民币）投入到BYD展厅建设、EV充电设施建设和品牌建设中去。
我在马来西亚与当地的媒体交流，他们认为BYD的产品在马来西亚没有任何竞争对手——唯一能够挑战比亚迪的是还没有进入市场的特斯拉。
在问到公众任何相信BYD比亚迪品牌时，这边的媒体认为在比亚迪进入马来西亚市场之前，它已经是科技圈的宠儿。
最后回到比亚迪是否会超越丰田？
我在泰国也与比亚迪泰国的总经理交流过。在比亚迪的世界里并没有设定超越丰田这个目标，甚至比亚迪还是丰田的合作伙伴和供应商，双方在共同开发电动车。比亚迪的电池未尝不能提供给奔驰、现代这样的公司……
而比亚迪除了做汽车这种交通工具解决方案，比亚迪还在做轨道交通，比如「云轨」——这样的产品可以帮助如曼谷这样拥堵的公司改善出行。
所以，为什么要超越丰田呢？比亚迪完全可以有更宏大的图景和更伟大的叙事。
这是我在吉隆坡比亚迪元Plus发布会上的照片，在我旁边的是新华社和人民日报的驻吉隆坡记者。作为仅有的三个中国记者，很荣幸见证了这有历史意义的一刻。
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