很多人喜欢把特斯拉和比亚迪做对比，实际上特斯拉的确是最初的新能源引领者，无论是本身的做企业的方式还是造车逻辑，都给了很多企业耳目一新的感觉。
但是特斯拉超前的光芒随着我国新能源汽车的崛起越来越黯淡，不过即便如此，放到全球范围来看，特斯拉依旧是国外新能源造车行业的佼佼者。
而比亚迪从10多年前就布局新能源，一路低调做事砥砺前行，外边不管怎么骂他也是无动于衷，一直到第四代DMI混动系统上市后，彻底惊艳众人。
实际上，比亚迪并不是销量首次超过特斯拉，比亚迪如今的体量，光是单一车型就能在月销量上超越特斯拉。
只不过比亚迪销量的大头还是混动车型，在纯电上自然会有着一些下风。当然现在比亚迪也开始注重纯电车型，以比亚迪海鸥为首，几乎已经将微型车给垄断。
随着时间进度的拉长，比亚迪在各个价格区间的占比会越来越高，特斯拉败给比亚迪已经是定局了。能有这样子的结果，一方面是来自于比亚迪自身专注的目标，另一方面则是来自于政策的大面积扶持。
事实上从客观角度来说，如果没有政策的大力扶持，新能源车企并不一定会站起来。举个非常简单的例子，如果你买了新能源汽车，但是高速公路没有充电桩，你会购买新能源车吗？很多人必然会打退堂鼓转头去购买燃油车的。
以广西为例，近日，自治区人民政府办公厅印发【广西进一步构建高质量充电基础设施体系实施方案】，其中重点强调：2025年底前，全面完成广西新能源汽车充电基础设施规划（2021—2025年）目标任务，在完成新增公共充电桩8万个的基础上，力争再新增2万个；累计建成充电基础设施29.5万个，力争达到32万个；建成100个超快充电站。
其他城市也有类似的政策扶持条例，比如浙江省发展和改革委员会发布【关于进一步推动经济高质量发展的若干政策(征求意见稿)】中提到：落实新能源汽车减免购置税、落实充电基础设施用电峰谷时段优化等电价等政策，全年新增公共充电桩20000根以上。
当然企业的发展离不开政策，更离不开企业自身的努力。2024年虽然才刚开始，但是面对愈发卷的市场，今年又有多少能活下来？
给了机会和时间，如果自身不努力已经是没用的，像比亚迪这样成功的不少，但是破产清算，卖企业的却更加多。
但是毋庸置疑的是，中国已然成为全球新能源汽车主导者，全球都要向我们中国学习！
