马斯克这是竞争不过我们，就想借欧盟之手封锁我们！ 但是有用吗，中国车是欧洲汽车产业的掘墓人，你特斯拉就不是了？
本世纪第二个十年，全球汽车保有量激增两倍，带动交通部门一跃成为碳排放量第三大行业。 长期被欧洲压制的美国，以及迫切希望提高国产车比例的中国非常有默契地将汽车赛道往电能驱动的新能源领域掰，这下子欧洲是真的欲哭无泪了。
燃油车三件套是发动机、变速箱、底盘，欧洲在这方面经营多年，优势自然不是其他国家能比拟的。但电动车三件套电机电控电池外加智能系统，欧洲没有任何优势，只能眼巴巴看着。
2022年7月23日，德国大众集团突然宣布其CEO赫伯特·迪斯即将离职。
迪斯是大众乃至欧洲汽车产业电动化的领军人物，他自2018年担任CEO起，就坚定推动大众从燃油车向电动车转型。根据迪斯的规划，大众集团自2020年起的五年内要投资600亿欧元致力于汽车电气化和数字化，并预计在2030年前推出75款电动车型以及60款混合动力汽车。
但是，可是，然而……
迪斯作为大众内斗的牺牲品，预示着欧洲汽车转型之路的失败。但是瘦死的骆驼比马大，欧洲的汽车产业当然不会那么快倒下，但被中美联手从霸主的位置上挑下去是迟早的问题。
2023年12月份，德国大众把德国一家名为格雷戈里·布鲁德尼的汽车贸易公司给起诉了，因为这家公司从中国进口了22辆大众ID.6X汽车，打算在德国售卖，引发了德国大众的极度恐慌和愤怒。
大众集团要求汉堡法院没收并销毁这22辆由中国生产的大众ID.6X汽车，而且要求布鲁德尼自行承担每辆车 15,000 欧元的销毁费用。
为啥国产的ID.6X不允许在德国销售，原因很简单——因为便宜！ 你把中国生产的低价车运到欧洲，那德国生产的高价车还咋卖？
为啥德国的ID6定价高？
不就是因为德国没有电动车产业链，零部件要从中国进口导致成本高么？
和当年上汽桑塔纳面临的问题一模一样。
另外根据德国网友介绍，不仅是ID.6，目前大众系列的车型在中德之间普遍存在巨大差价，比如说时常登顶欧洲电动车销量排行榜，在欧洲甚至比特斯拉风头更胜的大众ID.3汽车，在德国的售价售价为3.99万欧元起，约合人民币31.48万元，而中国销售的大众ID.3售价仅为1.52万欧元起，约合人民币11.8万元，然后中国版的ID.3其电池配置还要高一点。
而更过分的是燃油车，2023年中国汽车内卷大战大家也都听说了，像别克威朗这样级别的车，已经降到七八万块钱了。中国普通的工薪阶层，攒两三年的钱也差不多能买得起了，这价格要是买到欧洲还不杀疯了！
这就是中国的工业化体系将科技产品白菜价，给中国人带来的好处。
德国的这起官司被曝光之后，英国【经济学人】杂志发了一张图，说中国汽车在攻陷地球。
而德国人看到这起官司之后的反应和【经济学人】不一样，并没有骂中国，而是骂德国大众，还认为是德国在用纳税人的钱补贴中国消费者。
其实，历史上每一个全球第一汽车出口大国，都是世界上汽车最便宜的国家，绝对意义上的便宜，否则根本没办法顶着昂贵的汽车进口关税成为全球第一汽车出口大国。
汽车只是个例子，事实上，这种工业产品本地化后低廉的价格体现在方方面面。
只不过我们身在其中，认为这种状态是理所当然，感受不到罢了。
放在欧洲，你能想象卖到9.9包邮的垃圾袋？几十块钱的洗车机？几百块钱的羽绒服？几千块钱的空调洗衣机？
为什么中国商品出海之后能嘎嘎乱杀？不就是因为绝对的价格优势么？
哪怕价格比中国贵，仍然能被欧洲人抢的爱不释手。
这种优势欧洲人比不了，美国人也比不了，想封锁更是不可能的，更好的生活品质，更低的生活成本，是人类的共同追求，西方的民选政府如何能阻止？
总之， 十年前某想电脑漂洋过海后再买回中国，价格能比国内售价还低。十年后电脑变汽车，欧洲变中国，德国市场出现了这款神奇的汽车。
这回旋镖打的真是又快有准。
参考：https:// mp.weixin.qq.com/s/XZV0 Lf0l9bJ2_EtWSnasSA
