之前在雪球和一个L9用戶+特斯拉股东讨论。
他的观点：「觉得T是科技公司，其他家就是个车厂，不要给太高的估值」，「Tesla就是手机端的Apple，目前没有挑战者，未来也没有挑战者。Apple和Tesla不是单纯的领导者，而是规则制定者，其他人只能用尽全力模仿，才能接近他们，每当接近，他们又会推出跨越式的进展，后面的人只能疲于奔命。想要打败Apple肯定不能通过手机，而是革命性的智能终端。」
当然，他这句话全是bug，我和他battle了一下：
「A是应用和生态的规则制定者没问题，T制定了什么？软件？智驾？座舱交互？而且光是L9座舱交互应该也完爆T了。
其实T在品牌上更像大饼，它是第一个占据人们对电车的认知的，但实际可能因为其他原因而淘汰，比如技朮和产业的进步，你 很难说电车的终极形态就是现在T这样的 。要是把品牌蓋住，T同档真的只有驾驶体验独一档的强（也不确定这个优势能不能保持到明年），但其他体验都是非常落后，不论是3还是X，这是经常坐T会有的感受，T的智能全靠油车衬托，如果说哪里是 短期内无法追赶，那就是上车的大模型，无论T自研还是用gpt的API，都一定会比国内的强 。」
他说：「自动驾驶和一体压铸，T设计了很多新的制造工艺，还在推进自动化工厂。而Apple领先的一大部分也是在于他的制造工艺和标准，每年投入新技术.新材料的研发资金远远领先于其他人，只是C端客户看不见而已，这些只有行业内的才能看见。」
但又是bug：「tesla制造工艺领先认可，他家工厂最牛逼这没得说，不过一体压铸这个大家都有了吧？都赶上来了。而自动驾驶一言难尽，纯视觉成了的话确实牛逼，还能移到人形机械人上面用，但落地的效果持保留意见，就目前北美那种路段也太简单了。国內各家也不跟纯视觉，有冗余的系统更容易让人信任，而且都达到未来法例的L3的话，99.99%和99.8%的安全性区别是几乎无差异的，所以T不算有制定什么，別家也不是采购他家的，顶多在成本上便宜两千？仅从辅助驾驶的体验来讲，我朋友的model3也一次差点出事，他也不信纯视觉。Tesla的智能程度只是全靠油车衬托」
至此，他已经无法把apple和tesla扯在一起了。
对啊，制定了什么标准和规则呢？苹果很显然是整个软件生态和开发者生态在用戶体验断档安卓的领先，用戶有粘性，上一台iphone下一台大概率也是iphone，有苹果其他设备也会引流iphone，环环协同，而tesla（目前）电车除了生产效率，哪些地方做到这个粘性？为什么车主下一台车也会选tesla？
以后讲的都是人形机械人的故事了，然而没个五六年应该不会大量兑现的，有关注车圈就知道特斯拉电车的故事早就不好讲了，只是全球化的效率仍然断档领先，但拉长期看很多看多特斯拉的观点都站不住脚。但不妨碍信的人多啊，叙事、共识，这玩的一套套帀圈话朮，华尔街大佬们讲的空中楼阁理论、【故事与估值】，xx的共识也是共识，不缺不信的人，只缺不敢讲的人，金融世界一直如此。
