在最近结束的2023年迪拜航展上，阿联酋国防部的发言人加维上校宣布了他们计划花费4.4亿美元从中国购买12架L15高级教练机，并透露阿联酋未来还可能再购买36架。此前，赞比亚购入了6架，埃塞俄比亚12架，委内瑞拉24架，再加上阿联酋这12架，L15的总出口量已达54架。此外，巴基斯坦也在航展期间与中方就购买L15型教练机开始了谈判，预计也将购买12架，加上加维上校提到的36架，预计未来几年L15的出口量将至少达到102架。
中国解放军自2017年起开始装备教练10型飞机，2018年一次性装备了12架，后续产量逐年上升，教练10的生产线也实现了脉动生产。至今，我军装备的教练10型飞机已超100架，预计未来几年产量还将持续增加。如此计算，L15和教练10的出口和国内使用总计将近200架，需要400台发动机。未来几年，这一数字预计会迅速上升至300架飞机，需要600台发动机。
目前L15和教练10使用的是从乌克兰进口的Al222/Al322型号发动机（Al322是在俄乌关系恶化后乌克兰自行生产的型号）。中国在乌克兰马达西奇公司的股份被国有化，许多人可能会问，这是否意味着转向出口时不需要经过乌克兰的同意？2021年，中国首次以8亿美元的价格从乌克兰订购了400台AI322发动机，但随后爆发的俄乌冲突导致AI322的生产工厂成为俄罗斯军事打击的目标。2022年5月底，俄军的导弹袭击摧毁了马达西奇的主要设施，虽乌克兰急速修复后短暂恢复运作，但很快又遭到俄罗斯的再次打击，最终导致工厂停止运转，这意味着中国无法完成订单，也无法获取新的AI222发动机。
不过，在此之前，中国已经从乌克兰购入了大量Al222发动机，比如2014年在俄乌因克里米亚事件后，中国与乌克兰签订了一份购买250台AI-222-25发动机的合同，总价值3.8亿美元，单价仅为150万美元每台，即便按照2014年的价格标准，这一价格也显得格外优惠。这主要是因为俄罗斯的退出导致乌克兰生产的AI-222-25型发动机失去了主要买家，导致库存积压，急需销售。这使得中国成为了这种型号发动机的最大用户，并获得了一个极低的甩卖价格。
实际上，从2011年到2021年这十年间，中国总共向乌克兰购买或订购了近千台AI222发动机，即使不算2021年订购的400台AI322发动机，中国从乌克兰购买的Al222发动机的数量也达到了500-600台之间。如果加上已经交付的Al322发动机的部分，这足以满足未来几年内300架L15/教练10出口及国内使用的600台发动机需求。
总的来说，中国在过去十年已经囤积了大约600台Al222发动机，这数量基本可以满足未来几年L15和教练10的需求。但随着教练10的脉动生产线产量迅速增加和L15的出口市场扩展，这些发动机显然远远不够，中国自主研发的「岷山」4200公斤级小推力涡扇发动机也亟需取得技术突破。
