俄罗斯媒体表示，参与中国珠海航展的苏-57E战斗机已成功获得首个国际订单。
俄罗斯的媒体并未透露具体的购机者身份，不过这款战斗机的可能购买者也就那么几位。
在大家猜测究竟是谁购买了这些战斗机的期间，阿尔及利亚的媒体突然披露了一条消息；
该国的一家门户网站【中东与北非国防】宣布，他们已经购得了14架苏-57E型号的战斗机。
这一消息大致可信，因此究竟是谁采购了苏-57战机的真相，应该已经明朗了。
阿尔及利亚的空中力量并不算薄弱，并且与俄罗斯的关系非常密切。
阿尔及利亚空军装备有13架米格-25、32架米格-29、22架苏-24、58架苏-30MKA和40架苏-34，合计165架主要战斗机，全部为俄制型号。
阿尔及利亚的军队资金并不紧张，在北非地区可谓富裕，实力也相对较为强大。
去年尼日尔发生政权更迭后，阿尔及利亚曾公开反对法国。
当时有许多人研究了阿尔及利亚与法国的军事力量，分析得出如果两国真的发生冲突，法国也未必能够确保完全胜利。
近年来，阿尔及利亚同样有意进一步增强其军事能力，购入苏-57E战斗机对其而言是一个相当明智的选择。
毕竟阿尔及利亚之前已经采购了大量的俄制战机；
购买苏-57之后，融入其空中力量的作战体系将变得十分简单，这对提升其整体战斗能力将起到极大的促进作用。
对于俄罗斯而言，这也是一项极为重要的交易。
大家都知道，苏-57战机在开发到批量生产的整个过程中，曾多次遭遇资金不足的困境。
俄罗斯的第五代战斗机研发计划最早可以追溯到上世纪80年代，那时苏霍伊设计局和米格设计局分别推出了苏-47和米格1.44，展开了激烈的竞争。
苏47未能在竞赛中取得胜利，但其竞争对手米格1.44同样未能进入量产阶段。
1991年，苏联解体，许多军事武器装备的研发项目被暂停，其中也包括了第五代战斗机的研发。
直到2007年之后，俄罗斯的第五代战斗机研发项目才再次进入议程。
当时俄罗斯的航空工业人才大量流失，资金短缺非常严重，五代战斗机的研发项目在起步阶段就遭遇了许多困难。
后来印度宣布将与俄罗斯合作开发，但最终却选择中途撤资，这对苏-57项目造成了不小的冲击。
尽管面临如此严峻的挑战，苏-57战机最终还是顺利研发完成，并于2020年开始服役并正式进入量产阶段。
在确认进入大规模生产之后，俄罗斯空天军首先采购了78架，但近年来由于西方国家对原材料实施封锁，其量产进程变得非常缓慢。
自2022年以来，俄罗斯军事装备在全球的声望持续下降。
在2016年，俄罗斯仍然是全球第二大武器出口国，自从俄乌战争爆发后，俄罗斯的国际军事贸易总额持续下降。
苏-57在俄乌冲突中表现并不算特别突出，这在某种程度上影响了该型号战机的声誉，甚至使其遭受到一些不太公正的评议。
到2024年底，苏-57终于迎来了些许曙光。
此次阿尔及利亚的支持，不仅在某种程度上提升了苏-57战斗机的声望；
而且这笔重要的资金注入，也或许能协助俄罗斯缓解一些问题，从而使苏-57战斗机的量产过程更加顺畅。
许多人认为，这次苏-57战斗机能够成功销售，得益于珠海航展的显著的贡献。这个说法有其合理之处，但并不完全客观。
俄罗斯派出最尖端的战斗机参加珠海航展，这一方面是希望利用这个展会对外展示，寻找潜在的客户，当然另一方面也是在向中国表示支持。
俄罗斯展示了两架苏-57战斗机，一架用于静态展示，另一架则用于展示其机动性。
特别是这架进行动态演示的飞机，由俄罗斯著名的传奇飞行员博格丹操控，先是经过太原；
最终抵达珠海，在珠海航展上表演了多种令人惊叹的飞行动作，确实让人大开眼界。
无论是珠海航展的影响力，还是那些精彩的表演，恐怕都并不是这笔交易成功的决定因素。
最重要的原因在于，俄罗斯与阿尔及利亚一直以来就是老牌的贸易合作伙伴，双方之间的信任自然而然无需多作说明。
阿尔及利亚确实对这款战机有需求。这桩交易的达成，实际上可以视作双方心意相通，俄罗斯并无需特意借助此次航空展览向阿尔及利亚展示什么。
在我们无法得知的角落，或许两国的高层军事官员早已达成共识，只是决定在此时对外宣布而已。
阿尔及利亚空军之所以采用苏-57，是因为该机的性能对阿尔及利亚空军而言已足够满足其需求。
对一款第五代战斗机的评估必须从多个角度入手，包括其机动能力、隐形特征等，这些都是战斗机固有的属性。
关于苏-57、F-22与F-35之间的优缺点，随着信息的不断发布，这个问题现在已经变得相当明朗。
苏-57战斗机更倾向于增强机动性，由于技术、航空电子设备和材料方面的局限性；
它的隐身能力无法进一步提升，不过它的隐身表现也并不至于低到与第四代战斗机无法比较的地步。
在面对高级防空雷达时，可能会稍微吃亏，但应对90%以上的现代战场环境则完全没有问题。
F-22和F-35同样存在一些不足之处，例如F-22战斗机最大的短板在于其几乎100%的任务模式仅适用于空中作战，而对地攻击能力几乎为零。
F-35战斗机兼具地面和空中作战能力，但在这两方面的表现都没有达到特别优秀的标准。
苏-57在机动能力上明显优于F-35系列，之后如果更换新的发动机，超越F-22也并非不切实际的设想。
更加关键的是，苏-57的保养费用显著低于F-22和F-35。
F-22的制造费用非常高昂，每小时的飞行开支几乎是普通第四代战斗机的2到3倍。
F-35的成本确实大幅降低，经过大规模生产后，单机价格已跌破1亿美元；
但它依然需要专用的空军机库，且隐形涂层需要定期更换，因此维护费用依然非常高昂。
与之相比，苏-57战斗机在采购和维护方面都显著低于美制战机，非常适合阿尔及利亚这样的国家使用。
当然还有一个重要的问题，那就是在珠海航展上展示的歼-35战斗机似乎在各个方面都优于苏-57战斗机，那阿尔及利亚为何不选歼-35，却选择了苏-57呢？
答案其实也相当显然。
一方面，武器装备的销售能否取得成功，始终并非完全依赖于其自身的价格与性能。
国家间的地缘政治环境，往往是最关键的影响因素。
阿尔及利亚确实采购了多种中国的武器系统，但这并不表示该国的空军在战斗机项目上便一定会选择中国。
另一方面，歼35战斗机才刚刚首次展示，是否具备充足的生产能力以供出口，以及购买后具体何时能够交付；
以至于是否适合阿尔及利亚，这些问题都尚未有明确的答案，后续的合作又该如何开展，都仍需进一步探讨。
阿尔及利亚在尚未解决如此多问题的情况下，怎么会冒然购买中国战斗机呢？
更不用说对阿国而言，挑选一款战斗机可是要使用几十年之久，这些国家对武器装备的作战能力非常重视。
尽管苏-57并没有展现出特别出色的表现，但至少它在俄乌冲突中参加过实战。
可以确信，在向对方推销时，俄罗斯一定会详细说明苏-57在战场上的实际表现；
其中可能包含一些引人入胜的故事，这也是打动阿尔及利亚的重要因素。
苏-57战斗机能够卖出去，对俄罗斯来说是一件非常重要的事情。
中国作为俄罗斯的重要盟友，也应当感到欣慰。
更何况苏-57和歼-35在国际市场上并不存在「零和竞赛」，双方完全可以各自进行销售。
歼35的前景无疑是光明的，只要品质出色，我们自然不会担心销售问题，又何必在意眼前的得失呢。
[免责声明]文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如果有关于版权或人身权利侵害的事务，请尽快与我们联系，我们会立即移除相关内容！如若事件存在疑问，联系后立即进行删除或修改。
