过去曾多次提出下过定论：最终用户不可能接受与F35C一样的，只有一个腹部内弹舱，最多携带4枚中距离导弹的所谓上舰5代隐形主力舰载机。这个问题很容易，因为F35系列本身就是一个非常糟糕的选择。即使是标准起降型号，本质上也是一种专门用于对地对海攻击的飞机，而不是一种多用途战斗机。连超音速持续时间不足1分钟的飞机，怎么能在21世纪的空战环境中生存下去呢？F35C主要目的是携带2发998公斤炸弹，更换为4发AIM120中距弹只不过是副业。而那些强大国家的舰载航空兵也从未打算将F35C当作甲板上的主力战机。这就意味着如果另一个大国的第五代隐形战机上舰只能携带四枚中距离导弹，那么可以明显看出，在规划和设计阶段就存在着严重问题，这个型号是失败的。
拥有多款实体机器，可是都未最终确定下来。没有侧弹舱这一点是唯一的关键因素，其他无法定型的因素虽然有很多，但只要没有这个侧弹舱，就会被一票否决。由于隐身飞机，无论主弹舱内携带的是中程导弹还是超远程超级导弹，其真实命中几率都是一个非常疑惑的问题。即使射击远程命中率不到80％，尤其是目标具有高度隐藏性质，双方在相距50公里以内决出胜负的可能性仍然很高。现在是超级格斗弹在40公里范围内具有最大射程的时刻。超级格斗弹一般需要通过焦平面目视锁定目标后才能发射，这种模式并不适合在导弹离开舱口后再自行点火。因此需要依赖舱门旁边的弹出装置。F35C的最大起飞重量早已超过了30公吨。而且，即使算上侧弹舱，其前机身的横截面积也比F22A更大。
为什么F35全系列不能在进气口侧面创造出空间，分别安装一个侧弹舱呢？实质在于，不是F35C或者F35全系列宽度不够；根本原因在于F35全系列的机身长度不足。进气道外侧表面上有所谓的侧弹舱目视。所有隐形飞机的进气道外部并非是单层薄薄的金属板，实际上隐形飞机的进气道都采用了深度S化设计。S系列的进气道其实早在第三代机型时就开始采用，只是在隐身飞机上，进气道有着更加彻底的弯曲设计。三代机进气道的S化只能算是半S化，而隐身机则是完全S化，区别在于隐身机的进气道在正面望进去时，完全看不到前风扇，从而避免了最强的正面雷达波反射。
S型进气道在机身内部受限扭曲，导致S型进气道总长度与总空间不足，致使进气道外侧的余地十分狭窄，无法打造完整的侧弹舱。反之，F22A的总长度超过了18米，而另一型号的飞机更是超过了20米，具有足够的结构强度，可以轻松实现侧面弹舱。而某艘舰只的全长至少为17.X米，在不考虑尾翼的情况下，仅从机身长度来看，并不比F22A的机身短。只要对内部空间进行合理布局，适当延长放大整体规模，实现双边弹舱并不困难，甚至可以实现1舱双弹，这样双弹舱可以容纳4枚超级格斗弹。现在终于有来源证实某B型有很大的侧弹舱。预计其最大弹射吨位将不少于F14的33吨。通过双推引擎来减少油耗，通过电磁弹射起飞，确保具有全球最大拦截半径的1000海里。
