#福建舰海试中舰岛冒出淡烟的意义是什么呢？若有些异常关注者看到福建舰高速航行时烟雾微弱，他们或许会义正词严地表达：福建舰航行时烟囱排出的烟雾并不够浓，故此福建舰烟囱冒出的淡青烟，足以证明其为混合动力航母的又一证据。
劝说是必要的，毕竟将福建舰这样一艘常规动力舰船看作与核动力航母相提并论，未免有些过分。毕竟，常规动力的发展潜力尚未达到核动力的地步，但并不意味着它就不值得重视。
海军公开的视频展示了福建舰高速航行时，舰艏激起了巨浪，但舰上烟囱几乎未冒烟。虽然烟囱附近的球形天线罩和烟囱略微泛黑，但程度不甚严重。
有人觉得，福建舰在高速航行时不冒烟，可能是因为采用了核常混合动力设计。但这一观点显然站不住脚。实际上，我一直没搞懂高速航行和冒浓烟这两个词是如何联系在一起的。
一战时期，船舶因为燃烧效率低下的燃煤锅炉、高速航行需大量耗煤、强压通风以及煤炭中的杂质问题，常常在海上飘散着浓烟。然而，现如今已是2014年，而非1924年，燃油锅炉与燃煤锅炉早已不同。
现代时代慢行之际，烟雾缭绕，浓郁异常。
在这个时代，无论是外燃机还是内燃机，只要燃烧不完全，都会产生浓烟；而当燃料充分燃烧时，可燃物会完全燃尽，因此产生的烟雾较少。无论是战舰、战机还是汽车（尽管汽车在低速行驶时，由于三元催化器的作用，会表现出较高的油耗）。
在这个现代高速发展的时代，烟雾已经稀少。
一艘水面舰艇若冒出滚滚浓烟，毫不夸张地说，要么是因为缓慢航行，要么是因为受到了炸击。良好保养的舰艇即使在低速航行时也不会冒烟，而维护不善或使用劣质油料的舰艇，无论是高速还是低速航行，都会冒出黑烟。即使是老旧的汽车烧机油，但在高速行驶时也不会产生浓烟。
一艘现代舰艇在低速或加减速时排放大量烟雾是很正常的，因为在调整油门时，锅炉需要时间来做出反应。然而，在匀速航行时，却不应该有那么多的烟雾排放。此外，福莱斯特号和小鹰号在高速航行时的烟雾排放与福建舰几乎没有差别。
难道福莱斯特级航母和小鹰级航母也采用了混合动力？美国公开的设计图纸都是在误导人吗？所以说，我真是琢磨不透，一些固执的军事迷是如何把福建舰高速航行时烟雾较少的情况与其混合动力的说法联系起来的呢？这简直没有道理。
小鹰飞驰而过，速度惊人，却没有一丝尾气，难道它是核动力的吗？
有人认为福建舰高速航行时没有烟，原因在于其采用了混合动力航母的设计。舰岛上的烟囱是为燃气轮机而设，福建舰采用两台燃气轮机发电，取代了多台柴油发电机。
美国级两栖攻击舰，搭载着两台LM-2500发动机以提供动力。
这种观点同样让人摸不着头脑。燃气轮机的燃烧效率确实高于蒸汽轮机，因此在高速航行时，燃气轮机舰艇的烟囱会比蒸汽轮机舰艇的小。问题是，燃气轮机的烟囱大多是圆形的，这似乎与两个圆如何组成一个正方形的逻辑无法相符。
维克兰特指出，单个烟道看起来多圆，你看。
为了符合抗损的要求，必须分散动力来源，此外，燃气轮机舰的烟囱需要保持尽可能的笔直。因此，大型水面舰艇通常采用两组烟囱，并且这些烟囱之间的距离相对较远。然而，福建舰却只有一根烟囱。
为了满足耐损性的要求，四台高功率燃气轮机不可能被装在一个烟囱里。即使加起来，四台低功率燃气轮机的烟道面积也仅相当于一台LM-2500燃气轮机的。因此，福建舰的烟囱不可能是为四台燃气轮机设计的。
燃气轮机的体积已经相当庞大，达到了30兆瓦。
当然，还有人提出了这样的论点：福建舰之所以只有一个大烟囱，是因为舰岛内安装了一台50兆瓦的燃气轮机。尽管福建舰的烟道位置具有两组矩形开口，但根据他们的说法，这两个开口被称为弹药升降机，因此，只能将高功率的燃气轮机安装在舰岛内。
福建舰的问题在于其舰岛下部设有大量窗户，但这些窗户显然并非为了供应燃气轮机使用。50兆瓦的燃气轮机需要大量的进排气量，而福建舰的舰岛底层并没有足够大尺寸的进气格栅，无法满足燃气轮机的进排气需求。此外，就连女王级航母采用的侧面挂载燃气轮机设计都已经颠覆了传统，因此将燃气轮机塞进舰岛内与舰员何干呢？
乌里扬诺夫斯克已备妥了四分之一套常规动力航母所需的引擎。
材料学技术的进步使得解释为何福建舰的烟囱尺寸虽然与山东舰相比稍小，却能够满足八万吨级航母所需的排气要求成为轻而易举的事情。若将福建舰视为核动力航母，则其设计水平显然不及格。
备了半套标准动力航母所需的动力。
如果核反应堆的单堆功率不足，我们可以仿效企业与乌里扬诺夫斯克，增加4组核反应堆。学乌里扬诺夫斯克胜过学戴高乐，即使反应堆比较宽8万吨级的舰体无法容纳，这也不是大问题。江南造船厂有能力批量建造30万吨级巨轮，制造一款13万吨级超级航母，这又有何不可呢？
这么难以承认福建舰是一艘常规动力航母吗？
