随着首次海试成功后，福建舰再次引发了关于「福建舰偏流板与升降机是否存在冲突」的热议。许多网友指责所谓的「福建舰设计缺陷」，但这个问题究竟是设计上的失败，还是隐藏着其他用途？
其实，就算不具备深奥的军事学知识，也能轻易观察到：1号弹射位的偏流板与舰岛前的升降机相距甚近。当舰载机在此位置等待弹射时，其发动机产生的高温尾流必然会对右侧升降机提升的舰载机产生影响，从而削弱了福建舰此时的一半提升能力。或者，由于更偏向使用前部升降机，导致1号弹射器被边缘化，这将极大地削弱福建舰舰载机的出动效率。这一情况实属设计缺陷！
事实上，这种说法只捕捉了一部分真相：1号弹射位的偏流板确实与前部升降机过于接近，可能受到舰载机尾流高温的影响，影响了这一区域的使用。然而，这并不表示福建舰在使用1号弹射器时升降机就无法操作，更不表示福建舰的舰载机出动率会因这一「设计缺陷」而急剧下降——因为这个设计根本就没有如此严重的「破坏性」！
福建舰之所以将1号弹射器后的偏流板和前部升降机布置在如此尴尬的位置，且不愿对它们进行位置调整，实际上考虑到舰体结构设计的安全性和福建舰的作战指标。尽管福建舰只配备了2部升降机，但每部升降机均可同时搭载2架歼-15或歼-35，并有多部弹药升降机协助，整体上是足够的。然而，升降机的安装位置必须考虑舰体结构的受力情况，因为在舰体甲板边缘开设如此大的缺口，势必会对舰体结构的安全性造成影响。因此，确定这两个巨大开口的位置是经过周密计算的结果。
并且在选择前部升降机的安装位置时，需要考虑前甲板右侧、升降机两侧以及舰岛前方的空间留存情况。通常情况下，这些区域被规划为停机区或整备区，舰载机可以在这里进行加油、装弹后，通过前部升降机上下，迅速就近排队待飞，等候在前甲板的1、2号弹射器。因此，这些空间区域的预留必须尽可能宽敞。
前方弹药升降机，位于福建舰的前部升降机区域。
弹药升降机位于辽宁舰的舰岛旁。
我们同时发现，前方除了前部升降机外，还设有一个弹药升降机，这个位置恰到好处，可以为1号弹射器待飞的舰载机进行挂弹提供便利。因此，在这个「弹丸之地」的限制下，前部升降机只能安装在目前的位置，无法移动一步。更巧合的是，由于前甲板上的2个电磁弹射器的轨道长度无法缩短，在为舰载机预留待飞空间后，偏流板的安装位置也只能保持目前的状态！
不过，无需担忧这一设计会影响福建舰在实战中的舰载机出动率。根据美国海军航母的使用经验，无论是进行出海训练还是实际作战，舰载机大多时候都停留在甲板上。降落后，舰载机在甲板整备区进行加油、挂弹，然后就近进入待飞区等待起飞，而不是频繁地进出机库。只有在舰载机发生故障或者甲板需要处理其他情况（如迎接重要人物访问）时，才会使用升降机将舰载机送回机库。
根据美国海军上世纪90年代进行的「高峰出动」演习统计数据显示，尼米兹号航母在4天的演习中出动了975次固定翼舰载机，然而每天平均只使用升降机不到20次。即使在最繁忙的时候，单日使用次数也不超过13次。而在这些有限的使用次数中，大部分用于运送弹药和其他物资，而非舰载机。从最大化舰载机使用效率的角度来看，频繁地使用升降机将舰载机在甲板和机库间搬运是不明智的。最佳做法应该是除了进行机库维修外，让所有舰载机都待在甲板上，随时准备起飞作战。
因此，推测福建舰的设计方案可能受到了这种战术思路的启发：一般情况下，大部分舰载机会待命于甲板，加油、挂弹等工作均可在甲板上的整备区完成。若福建舰采用类似美国福特级航母的「一站式保障」技术，舰载机除了日常维修保养外，几乎无需返回机库。因此，福建舰的舰岛后部升降机可能会更为频繁地运作，而前部升降机则可暂时停用，以扩充舰岛前整备区的利用空间，从而显著提高1、2号弹射位的使用率！
「系留孔」（白点）遍布着1号弹射位和整个弹射器附近的甲板。
美军航母的舰载机停放经验表明，1号弹射位常用于停放舰载机，有时甚至整个前甲板都停满了。在这种情况下，1号和2号弹射器都无法使用，因此不必担心1号弹射位的偏流板会影响前部升降机的操作。另外，根据福建舰的情况，1号弹射位和附近的弹射器甲板上布满了系留孔，这表明这里可能像美军航母一样用于停放舰载机。然而，由于福建舰只有3条弹射器，所以不会像美军航母那样使用2条弹射器停放舰载机。我们最多只会占用1号弹射器停放舰载机，而空出2号和3号弹射器进行正常的舰载机弹射。
想必各位已经了解了网上传播的关于福建舰的所谓「设计缺陷」是如何回事了吧！尽管这些言论可能源自于个别网友对事实的了解不足，但也不能排除可能有境外势力参与其中，比如「1450」或「行走的50万」，他们可能故意煽动并散播焦虑情绪，旨在损害中国人民的爱国热情，制造社会矛盾。希望大家能够理性讨论，警惕不法分子的挑拨！
