空投尖兵：人民军队苏制安-26运输机
作者 中华幼鹰/鹰击苍穹
安-26是安东诺夫设计局在安-24РТ货运机基础上研制的大改型双发涡桨中近程运输机。
主要原因是在客机基础上改进的安-24货机缺乏从尾部直接装货的能力，满足不了部队的全部要求。
1968年3月12日，苏联正式决定研制安-26。
安-26对安-24货机的后机身重新设计，采用了新式装货平台，向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货。
安-26的装货平台，可以在飞行中打开进行空投，是其一大亮点。
飞机的起飞重量增加到24吨，因此必须加强机翼，并使用2台起飞功率为2820当量马力的АИ-24ВТ发动机。
为了提高野外起降能力，使用了高性能的轮胎。
新的机尾增加了气动阻力，为此在飞机的尾舱附近安装了整流梳，梳理从机翼与机身过来的气流，然后以最小的损失将其卷起，从而达到减阻目的。
1969年5月21日，第一架原型机首飞。
整个进度飞一般的快。
1969年8月29日，第一架生产型下线。
1970年，安-26开始在苏联军队服役。
飞机可以运送30名伞兵或24付担架，或38名步兵，或5500千克货物。
安-26可以外挂4枚500千克炸弹，外挂虽会降低安-26的最大爬升率和速度，但对飞机的稳定性和操控性几乎没有影响。
此外，安-26可在土壤强度不低于6千克/平方厘米或雪压不低于0.5克/平方厘米的情况下起飞，以及在积雪厚度不超过20厘米未封口的情况下起飞。
至1986年停产为止，安-26的总产量为1398架，其中出口420架。
1973年，中国签订了从苏联进口10架安-26运输机的合同，分配给空军7架，海军3架。
1974年，空军向总参谋部、总后勤部报告，建议两三年内再为空军进口23架安-26飞机，共计30架，替换掉空13师老旧的C-46飞机。
之后，又签订进口6架安-26飞机的补充合同，全部分配给空军。
1974年8月至12月，安-26飞机分6批转场北京。
中央批准空军第2批购买的15架安-26飞机，合同分两次签署。
1975年8月，交付首批8架飞机。
1975年底前，第2批7架飞机进口。
1975年12月2日，再次谈判，之后订购10架安-26运输机；1976年9月，10架安-26运输机转场回国。
1976年5月，签署了10架安-26运输机的采购合同；1976年10月25日，10架安-26运输机转场国内。
1976年7月28日，唐山大地震，空13师师长王捷程机组驾驶安-26运输机，成为首架抵达唐山的空军救援机。
1976年8月7日，参加唐山救援的770号安-26运输机，创造了安-26飞机运载81名伤员的记录。
1973～1976年，共进口安-26基本型飞机51架，分给空军45架、海军6架。
1978年，中国按照中苏贸易换货协定向苏联订购12架安-26运输机。
1978年12月～1979年1月交付5架。
1980年1月24日，1979年第4季度交付的7架转场北京，复验后交付空13师。
至此，中国总共进口安-26飞机63架。
1981年9月，空13师在参加华北地区的「802」演习中，安-26运输机第一次进行33机编队空降空投一个伞兵团，突破了大机群在狭窄空域起降编队和复杂气象条件下多机编队等技术难点。
1982年9月20日9时32分，刘晓连机组驾驶的安-26运输机刚起飞2分钟后，与一架歼-6战斗机相撞，歼-6不幸坠毁，安-26重伤后迫降化险为夷。
1984年4月28日老山、者阴山战斗打响之后，1架安-26运输机参加战场救护行动，主要负责从砚山机场到昆明的伤员后送任务。
2009年2月12日下午，驻北京空军派出1架安-26运输机，抓住有利气象条件，成功实施飞机人工增雨。
安-26飞机机组成员5名，翼展29.20米，机长23.87米，机高8.58米，机翼面积74.98平方米；空重15850千克，载重5500千克，正常起飞重量22000千克；2台АИ-24ВТ涡桨发动机，单台起飞功率为2820马力。
安-26飞机最大平飞速度540千米/时，最大巡航速度435千米/时，最大上升率480米/分，实用升限7300米，最大载重航程1100千米，最大燃油航程2660千米，起飞滑跑距离780米，着陆滑跑距离730米。
