近年来，随着中国海军各类新型舰艇的陆续投入服役，彻底扭转了过去落后的局面。
从驱逐舰的情况来看，中国海军目前已有6艘052C型、32艘052D型和10艘055型驱逐舰在役或下水，仅各类盾舰的数量就已达48艘。
此外，还有过去服役的052型、052B型、051B型、051C型和现代级驱逐舰，总数达到58艘，仅次于美国海军，在全球位居第二。
这些驱逐舰的入役或下水，使中国海军形成了一个强大的海上远征打击群，整体实力显著提升。
中国海军在航空母舰、两栖攻击舰、护卫舰、后勤补给力量和特种舰船的发展上，不仅在驱逐舰方面取得了整体实力的巨大提升。
航空母舰方面，尽管中国海军的第一艘航母辽宁舰直至2012年9月25日才正式服役，该航母此前被称为「瓦良格号」，由中国海军接管后重新建造。
从那时起，中国海军在航空母舰领域的发展也不过短短十二年。
在过去的十二年中，中国海军相继建造了山东舰和福建舰。
福建舰的问世，标志着中国海军在航空母舰领域的技术已领先世界。
福建舰的满载排水量超过8万吨，创下了人类海军史上常规动力航母的最大吨位纪录，超过了美国海军之前建造的「小鹰」级常规动力航母。
此外，它是全球第二艘安装电磁弹射器的航空母舰（「福特」级是第一艘），同时也是全球首艘采用电磁弹射器的常规动力航母。
福建舰的成功建造，使得中国海军在航空母舰的发展上已经接近美国，也使得中国成为二战结束后航空母舰发展方面最接近美国的国家，甚至连苏联在鼎盛时期都未能实现这一点。
中国海军在航空母舰的总规模上，尽管与美国存在巨大差距，但在全球排名第二，其整体技术水平已与美国日益靠拢，这是中国海军综合国力提升的重要表现。
中国海军近年来的快速发展，得益于中国在经济、科技和工业实力方面的迅速进步。
若非如此，中国海军难以达到如今的水平。
那么，就舰用发动机的发展来看，中国海军目前达到了怎样的水平呢？
051型驱逐舰。
与航空发动机类似，中国在过去很长一段时间内一直落后于其他国家，在舰用发动机的研发上停滞不前。
以上世纪80年代为例，随着中西方关系的缓解，中国终于有机会接触并学习到西方国家先进的舰艇技术。
当时，中国海军的主力仍然是051型驱逐舰，该型驱逐舰的整体设计和火力水平仍停留在上世纪50年代，远远落后于世界先进水平，不仅船体小、火力弱，动力系统也十分落后。
051型驱逐舰的满载排水量仅为3670吨，但却选择了蒸汽轮机作为动力系统，搭载了2台国产453型蒸汽轮机。
与此同时，美苏等海军强国已经在驱逐舰、巡洋舰和护卫舰等各类舰艇上广泛采用了燃气轮机。
与蒸汽轮机相比，燃气轮机具有功率大、重量轻、体积小、启动时间短、加速能力强等众多优势，使其反应速度异常迅速，能够迅速出海支持海上作战，成倍提高出动效率。
然而，中国海军在燃气轮机的发展上尚属空白，没有合适的燃气轮机可供使用。
因此，只能在3000多吨的051型驱逐舰上勉强采用蒸汽轮机。
052型驱逐舰。
直到052型驱逐舰的建造，中国海军才第一次接触并应用了燃气轮机。
20世纪80年代，中国海军意识到与西方国家之间的巨大差距，加之中西方关系有所改善，使得引进先进装备以建造新一代驱逐舰成为可能。
因此，中国海军决定从美国、英国和法国等国引进先进的技术和装备来建造052型驱逐舰。
首艘052型驱逐舰于1989年开始建造，1991年8月28日下水，第二艘于1993年10月18日下水，分别于1994年和1996年服役。
该型驱逐舰的核心设备大多来源于国外，比如动力系统装备的是来自美国的2台LM2500燃气轮机和来自德国的2台MTU12V1163TB83柴油机。
防空导弹系统来自法国的CSF「海响尾蛇」，还有作战指挥系统、声纳控制系统、探测制导雷达等也均源自法国，此外还有意大利的鱼雷发射装置和英国的导航雷达等。
这些设备的引入，使得052型驱逐舰的整体性能较051型有了显著提升，特别是LM2500燃气轮机的采用，使中国海军首次使用燃气轮机，并深刻认识到了中西方在舰用发动机研发上的巨大优势。
「阿利·伯克级」驱逐舰。
该发动机广泛装备于美国海军的「佩里级」护卫舰、「阿利·伯克级」驱逐舰、「提康德罗加」级巡洋舰，以及日本、韩国、法国、英国和澳大利亚等国的主战舰艇。
甚至连印度海军首艘国产航母也使用了该发动机。
可以说，LM2500燃气轮机是当今世界最为成功的舰用发动机之一，其卓越的性能和可靠性广受赞誉。
然而，进入80年代末，随着中美关系的破裂，西方国家重新对中国实施了武器禁运，中国无法再获得052型驱逐舰的配套设备，LM2500燃气轮机仅向中国提供了4台，仅能满足两艘052型驱逐舰的建造。
UGT-25000燃气轮机。
这导致052型驱逐舰只建造了两艘就停止了建造，中国海军在现代化舰艇的发展上再次陷入自主探索的漫长阶段。
由于缺乏燃气轮机，后续的051B型和051C型驱逐舰均采用蒸汽轮机作为动力。
直到苏联解体后，中国从乌克兰获得UGT-25000燃气轮机，052B型驱逐舰再次启用了燃气轮机作为动力系统，此时距052型驱逐舰的下水时间已经过去了十多年（052B型的两艘舰艇分别于2002年下水）。
中国在苏联解体初期从乌克兰引进了UGT-25000燃气轮机。
早在1993年，经过谈判，中乌两国签署了【UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同】，中国向乌克兰订购了10台成品，并通过谈判引进了相关技术。
1998年，中国开始进行UGT-25000燃气轮机的国产化工作，并对其进行优化改进。
2004年，首台国产UGT-25000燃气轮机下线，其国产化率达到60%。
为了实现全面国产化并掌握核心技术，中国展开了国产化攻坚任务，直至2011年，UGT-25000燃气轮机的国产化任务终于顺利完成，并被命名为QC-280燃气轮机。
052D型驱逐舰。
随后，QC-280燃气轮机被装备于第二批次的052C型驱逐舰和后续的052D型驱逐舰，这也是052D型能够实现大批量生产的主要原因之一。
若无国产燃气轮机的应用，其生产仍受制于人。
然而，QC-280燃气轮机并非中国海军的最终目标。
为了满足后续更大型驱逐舰的动力需求，中国海军继续发展了CGT-25M燃气轮机，相较于QC-280燃气轮机，其动力、可靠性和耐用性均有所提升。
单台最大输出功率提升至38000匹马力，而QC-280燃气轮机为33000马力，提升幅度相当显著。
055型驱逐舰。
CGT-25M燃气轮机也被广泛应用于055型驱逐舰上，并采用了全燃联合动力系统，装备了4台CGT-25M燃气轮机，其总输出功率高达152000马力，超过了法国的「戴高乐」号和印度的「维克兰特」号航母。
它是当今世界上最强大的驱逐舰，使满载排水量达12500吨的055型驱逐舰在海上展现出强大的机动能力，最高航速可达32节。
因此，就目前而言，中国海军在舰用发动机的发展上，自从装备了QC-280燃气轮机和CGT-25M燃气轮机之后，发动机已不再是制约海军发展的因素，整体水平已达到世界先进水平。
全球仅中国、美国和英国三个国家具备建造满足万吨以上燃气轮机的能力。
