# 奇妙的空军展览
空军运-20A这段时间显得特别火热，近日又在不经意间引发了一场令人瞩目的新闻。这次，它载着直-10ME飞抵南非的沃特克鲁夫空军基地，准备参加非洲航空航天与国防博览会。运-20A和直-10ME出国参展，这种情况早已屡见不鲜，倒也不算什么新鲜事。不过，直-10ME在南非亮相，确实给人带来了一种意外的惊喜与期待。
# 直-10ME的背后故事
直-10ME是国产直-10M的出口版本，而直-10M经过涡轴-9的升级改进，技术水准得到了极大的提升。追溯历史，直-10这一型号在1998年立项，2003年实现首飞，居然提前了两个月，这在当时实属罕见。这个异常的表现引出了不少关于外部技术援助的讨论，尤其是与俄罗斯的卡莫夫设计局及南非的「石茶隼」传闻颇多。其中有传言称以3000万美元从卡莫夫设计局获得技术；也有说法提及只打算购买一架「石茶隼」进行模仿。这样的传闻广为流传，令人捉摸不透。
# 直-10的崛起
直-10显然在与卡莫夫设计局的交流中受到了帮助，1995年初步设计完成后，按照协议找到对方寻求建议。卡莫夫当时因卡-50销量不佳而生存压力巨大，立刻展示其技术实力，仅用一年时间就实现了中方的多项需求，甚至还不小心美化了直-10的外观，远离了苏俄直升机的粗犷形象。最终，直-10在服役后与卡莫夫提供的设计几乎没有区别，耗资不到1000万美元，远低于传言的3000万美元。而关于从南非购入一架「石茶隼」以进行逆向仿制的传言，更是一无是处。
# 「石茶隼」的发展与困境
南非在80年代初期开始研发「石茶隼」，可由于技术难度以及军队需求的变化，使得真正在1990年才首飞。经过多次延误，直到1996年南非空军才下了12架的订单并开始了出口验证项目。在这一过程中，直-10与南非的技术对接并未真正产生影响。初步取得卡莫夫设计局的技术资料后，南非「石茶隼」才能在理论上具备交付能力。实际上，直到1999年它才开始交货。
# 技术与实力的对比
从技术的角度看，「石茶隼」虽在新世纪才投入使用，但整体性能并不突出，许多设备还来自于法国。所以，南非的「石茶隼」在全球竞标中屡屡落空，最终只能自用生产12架，成为了市场需求的最佳证明。而与之相比，直-10的设计效率和整体实力更胜一筹。前几年，直-10在动力方面的问题得以基本解决，推出直-10M后，实力已然远超「石茶隼」，无从谈论借鉴。
# 回顾与前景
从现在的角度看，当初确实存在过与南非联合开发「石茶隼」的可能性，但最终国内选择了与卡莫夫的合作，使得「石茶隼」逐渐失去了吸引力。近年来，尽管南非希望对「石茶隼」进行升级，厂家却因生产数量少拒绝了此请求。现如今，直-10ME的性能已经成熟，并成功获得巴基斯坦陆军的订单，验证了其在沙漠作战的能力。能到与我们友好的南非参与展览，向有需求的非洲国家介绍自己的特色，十分合情合理。
总而言之，直-10ME的亮相不仅强化了我国在国际舞台上的影响力，同时也为南非以及周边国家提供了新的合作机会。天空虽大，但乘风破浪的勇气与决心才是成就未来的关键。
