欢迎光临到此一游，我是浅正明。
航空史上，早期的商用飞机和军用战斗机多采用三引擎布局，这一设计初衷是为了解决单引擎推力不足的问题。这一设计思路在我国的最新型战斗机歼-36上得到了继承。当歼-36的三引擎配置首次在社交媒体上亮相，立刻引发了众多质疑，有人认为这反映出我国发动机技术的滞后，似乎只能通过增加引擎数量来弥补质量上的缺陷。
这种观点显然过于简单。据网络传播的数据，WS-15发动机的推力加力值可达18.5吨，三台WS-15联合起来的总推力更是高达55.5吨。 在最大起飞重量条件下，歼-36的推重比甚至能够突破1.1，这预示着其机动性将获得显著增强，远胜于同类战斗机 。
美国的下一代空中优势战斗机NGAD，其最大起飞重量高达50吨。即便配备两台F-22的18吨推力发动机，总推力也仅为36吨。即便使用更先进的变循环发动机，其推力也仅能增至约40吨。然而，与歼-36的55.5吨推力相比，仍存在显著差距。
歼-36的气动设计展弦比仅为1.89，与F-22的2.5和J-20的2.3相比，其速度优势明显。在相同的推力和涵道比条件下，歼-36的速度有望更快。故此，在正常起飞重量下，其推重比可达1.01，起飞后轻松突破2马赫，这看似并非遥不可及。
近期，旋转爆震发动机在微型无人机领域的运用已较为成熟，其产生的推力范围从几十公斤至百余公斤。尽管如此，在研制大型发动机时，众多技术挑战依然存在。鉴于此，我们推测歼-36不太可能配备冲压爆震发动机。
以巡航导弹为例，这类导弹的总体重量一般在5至6吨上下。对于速度在2至3马赫的巡航导弹，其推重比介于0.3至0.5之间。然而，当速度超过4马赫时，由于空气阻力大幅提升，推重比便需提升至0.6至0.8。因此，这类导弹的发动机推力需在3至4吨的范围内，这或许是目前全球推力最强的亚燃冲压发动机。
通过这一案例，我们得以窥见我国在亚燃冲压发动机领域的领先优势。据推测，我国在此领域已成功研发出一种重型冲压发动机，其推力介于10至15吨之间。若这款发动机自重仅数百公斤，却能产生10吨的推力，那么将其应用于战斗机上，无疑将显著增强其性能。考虑到歼-36的机体尺寸宽敞，完全具备搭载此类发动机的条件。
当然，这些分析纯属猜测。至于歼-36后部第三台发动机的具体型号，官方尚未公布，外界一无所知。它可能是冲压式、爆震式，亦或是WS-15。然而，有一点可以确认，这架战斗机已经成功完成了首次飞行，甚至可能已经多次试飞。因此，离官方正式公布的日子，应该不会太遥远。
歼-36采用的三发动机布局，彰显了中国在航空动力领域的重大进展，同时也反映出我国航空制造业对未来空战形势的精准把握。在推力、飞行速度以及机动性方面，歼-36有望在未来的空战中崭露头角，为中国空军注入强大的战斗力，带来空前的战略优势。
