（本文讲的所有东西都有靠谱的信息来源，在文章最后有详细说明）
长度是 26.59 米，高度为 13.5 米，重量达 2300 吨。
这个大家伙可不是什么建筑物，而是北欧小国芬兰造出来的全球最大的柴油发动机。
这个有五层楼那么高的大家伙，能给出 10.9 万马力，一小时得耗油 1.5 万升，排量超过了 25000 升……
到底啥样的交通工具能跟这样的「动力怪兽」搭呢？
为啥一个北欧的小国家能拥有这么厉害的技术呢，咱国家当下能造出差不多的发动机不？
【工程奇迹：14RT-flex96C有多强？】
这世上最大的发动机是由芬兰的瓦锡兰动力系统公司打造出来的 14RT-flex96C 柴油发动机，全名叫做「二冲程涡轮增压低速柴油机」。
这发动机总长差不多 27 米，高 13.5 米，重 2300 吨，体积和重量这么大，陆地交通工具还有飞机肯定没法装载使用。
实际上，14RT-flex96C 打一开始就是给 10 万吨以上的高速大船准备的。
14RT-flex96C 可不是光样子好看，它不光个头大，性能那也是相当厉害！
名字里的「14」，是由于装了足足 14 个气缸，「96」表示气缸直径是 960 毫米，单台活塞居然重达 5.5 吨，冲程更是高达惊人的 2.5 米！
工作的时候，内燃机驱动着曲轴，而曲轴是直接连着尾轴螺旋桨的。
这台超级发动机里最值钱、加工最难的要数曲轴，有 300 吨重，长度占发动机总长的三分之一。
超大的尺寸造就了超强的性能，能有 10.9 万匹马力！差不多相当于 1156 台家用汽车的动力加起来，最大功率超过 80810KW！
超强的性能，使得 14RT-flex96C 成了不折不扣的「吞油巨兽」。
这台发动机的总排量居然有 25480 升，太吓人啦！14 个缸一起工作的时候，每小时要消耗 1.5 万升重柴油，得花超过 45000 元人民币呢。
卓越的性能，可运行费用高，维护成本也不低，这就让 14RT-flex96C 的使用有了特别高的门槛。
2006 年，14RT-flex96C 总算拿到了第一份订单。
第一个用户是丹麦马士基集团的「艾玛·马士基」号集装箱船，它是当下世界上最长的船，也是最大的集装箱货轮。
艾玛·马士基号的排水量足有 17 万吨呢，能装 15000 个标准集装箱。
因为 14RT-flex96C 能提供 10.9 万马力，所以这艘 397.7 米长、56.4 米宽、吃水 16.02 米的超级大船，时速竟然能达到 47.15 千米每小时，真是惊人！
14RT-flex96C 虽说价格不便宜，安装也挺麻烦，不过有个特别的好处，就是热效率高，能源利用得更充分，从长远来看，使用成本反倒低些。
就因为这样，14RT-flex96C 还有同系列的 RTA96C，得到了好多航运公司的信任，在市场上经过了考验，总共卖出去 300 多台。
而这所有的一切，都和芬兰瓦锡兰动力系统公司脱不开关系。
【北欧小国孕育世界船舶动力巨头】
在好多人的印象里，人口才 560 万的芬兰，那可是实打实的北欧小国。
但其实呢，芬兰不光有「岁月静好」，还是顶尖的制造业强国，好多领域都在世界前排。
比如说，芬兰的造船业相当发达。
芬兰在世界邮轮市场里占了 25%的份额，特别是在豪华邮轮这一块。
与此同时，全球 60%的破冰船是芬兰制造的。
在船舶动力系统这块儿，芬兰也是有一定地位的。
瓦锡兰不光能够造出世界上最大的柴油发动机，在这方面处于领先的绝对地位；而且还是世界三大螺旋桨设计公司当中的一个。
而瓦锡兰公司的 14RT-flex96C，不只是「大」，它还有独门绝技，就是先进的废气再利用设计。
船用的柴油机运行起来会冒出好多高温废气，就连 14RT-flex96C 这种大家伙也是这样。
为了减轻对环境的污染，还能用上废气的热量，14RT-flex96C装了专门的燃烧控制装置。
这个设备能够把废气变成蒸汽，然后用到发电机之类的地方，做到对燃料最大限度地利用。
所以，14RT-flex96C曾经被称作「最环保的大型船舶柴油机」。
既然 14RT-flex96C 性能那么强，都能驱动 17 万吨的货轮了，那它能给航母当动力系统不？
【世界最大柴油机能用于航母吗？】
虽说瓦锡兰 14RT-flex96C 这种柴油机，在这个领域相当出色，综合性能超强，可它并非完全适用于航母。
这是由于啊，跟蒸汽轮机还有燃气轮机相比，柴油机存在自身要命的先天不足，就是单位体积功率不高。
要是想让大型航母的需求得到满足，那就得把体积重量加大，可这样一来，就会对舰体的设计以及空间的使用产生影响。
单瞅纸面上的数据，两台 14RT-flex96C 大致能够满足像辽宁舰这类中型航母的动力需要。
不过航母上的空间那可是「金贵得很」，14RT-flex96C 的体积实在是大得离谱，肯定会挤占可贵的舱内空间，让航母的战斗力受损。
另外，大型轮船用的大型柴油机，转速普遍都低。这是由于民用的大型船只对速度没啥严格规定，最在乎的是经济实用，而不是高速的性能。
航母对航速的要求那是相当严格，一定得能符合机动的需求。
所以啊，当下的大中型航母，通常都不会拿柴油机来当作动力。
燃气轮机不太适合用在航母这类大型舰船上。
燃气轮机整体技术是最牛的，单位体积的功率特别大，启动速度还很快。
不过缺点挺突出的，单台没法提供很强的马力，而且还挺「娇气」，对空气循环有高要求，得有专门的进气道才行。
这就让燃气轮机的烟道安排变得特别复杂，设计起来相当有难度。
相对来讲，就当下的技术状况来说，大型航母的动力，除了核动力，要数蒸汽轮机最靠谱。
比如说，美国的小鹰级，用 8 个蒸汽炉再加上 4 台蒸汽轮机，能给出多达 28 万马力，而且 8 台锅炉加上底座，也就 944 吨……
虽说柴油机不太适合当航母的动力源，但用来做备用、辅助动力或者发电设备倒是挺合适。
就拿尼米兹航母来说，它的 4 个主轴上，每个都有一台柴油发电机。
【我国能制造类似14RT-flex96C的柴油发动机吗？】
近些年来，咱国家的科技发展特别快，在好些领域都有了新成果，像歼 20、空间站、福建舰航母之类的。
不过在动力系统这块儿，一直限制着咱们，像涡扇发动机、涡轴发动机、超重型火箭之类的。
在船舶动力这块，咱们国家这些年发展挺快，成绩不错，可还是「大却不强」，高端方面，依旧有差距。
14RT-flex96C 堪称当下工业技术的顶尖水准，也是咱们得使劲儿追赶的对象。
只有认清差距，才能够达到世界一流水平。
相信靠着我国科研实力的提升，科研人员一直不停地努力，中国发动机肯定能发展起来。
关于这个，您咋想的，欢迎留言一块儿聊聊。
参考的信息来源：
铁甲工程机械网【全球最大的舰船发动机是芬兰 RTA-96C】
[2] 官方媒体环球网有个报道叫【哪些动力装置能够驱动庞大的航母？】
[3] 人民资讯【据说这是世界上最大的发动机，重量有 2300 吨！不过它转速不高】
[4]环球网【除了诺基亚与愤怒的小鸟，芬兰究竟是个啥样的国家？】
不过为了让文章更好读，有些细节可能做了修饰，您得理性看，就当个参考就行！
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