新建的8万余吨级的平台最近开始了第三次试航，并据悉再次向北航行。此次试航上，飞行甲板的永久停机区至少停放了2架重型3.5代舰载机的全尺寸模型。显而易见，这两架模型的翼尖都支撑着明显倾斜的支撑杆，如果是真机则完全无需这种临时支撑。
这两架模型在外观上也有所不同，看起来一架仿造的是电战型号，另一架则是标准的单座战斗型。不过这两架都是按照弹射版制造的，而非早期的滑跃版。第三次试航再次向北并携带了至少两架全尺寸模型，这暗示了几点：首先，前两次试航极为顺利，所有测试项目一次通过，获得了极为宝贵的实际测量数据和彻底的工程胜利。只需两次测试就已经验证了几乎所有的子系统，说明造船厂的设计、建造和舾装工艺近乎完美。
在平台本身任务基本完成后，接下来的重点是承担舰载航空兵平台的核心任务，即携带和起降各种舰载机，尽快形成初始战斗力。第三次试航开始进行实际的舰载机起降测试，这与之前第二艘6万吨级平台试航九次相比，效率提高了近三倍；
而与服役已8年、即将于2025年进行中期维修的福特号相比，其进度和效率的优势更是不言而喻。现阶段，面对的一个实际且关键的问题是，如果要测试平台本身的真实舰载机弹射与回收性能，那么最大弹射重量和最大安全拦阻重量是必须测试的极限指标。最大的弹射能力已经在陆地的电磁弹射试验线上完成实测，但陆地模拟弹射与舰上实际弹射终究不同。
在8万余吨平台的舾装过程中，已在舾装泊位上成功弹射过配重小车，一次性通过了测试。但到了第三阶段的试航并且再次北上后，继续弹射配重小车就属于重复测试了。必然会进行真实舰载机的弹射！现阶段要找到一种起飞全重在45吨或更重的舰载机并不现实，因为现有的陆基战术战斗机的最大起飞重量基本不超过35吨。
真正达到45吨或更重的只有轰炸机和运输机，目前显然不适合上舰测试。实际上，这个问题已经有了解决方案，只是外界不容易直接察觉。之前的两艘6万吨级滑跃平台配备的3代舰载机的最大起飞重量大约为32.4吨，需要195米的后滑跑加上15节以上的正面甲板风才能起飞。而3.5代的弹射版，
其电磁弹射的安全起飞重量肯定会远超32.4吨，预计满内油38吨是没有问题的。这主要得益于苏两拐系列舰载机甚至非舰载机的原始设计就非常强悍：苏30MKK就准备强化到38吨级；苏34则直接增重到40吨级以上。
因此，可以推断，东大的3.5代弹射版至少按照满内油38吨的标准来设计机体强度。如果此时再外挂4个大型副油箱，完全可以实现46吨以上的极限弹射重量！实际上，45吨以上的弹射要求已经属于6代舰载机的标准，且6代机可以无需修改直接上舰。或许在2026年之前就能见到这种「奇迹」。
