有种新的说法，那就是俗称大酒桶的、全新的大口径涡扇的年下线量已经达到了100台到120台之间；已稳定批产。到今后2年，就可以直接再扩大产能到160台甚至是200台。听上去似乎很难相信已经有这么多，其实根据各种已经公开的情况来看，年下线120台并没有什么特别奇怪的。首先，就是最近12个月内完成首飞后交付的运输型新胖妞，已经基本都是4发大酒桶的完整版。已经不再批量下线采用4台中等口径涡扇的初始版本。而新下线的大酒桶式4发大运的实际数量又非常可观。早在年中，就被发现在生产厂区的新机临时露天停机坪上，居然有超过30架的4发大型运输机等待试飞后再交付给最终用户。其中可以看到相当一部分待交付型号已经安装了明显的4台大酒桶。而另外还有七八架，
的绿皮新机，还完全没有安装任何发动机，但是发动机的安装连接架已经到位。这说明这些绿皮新机是在等待配套的新发动机的逐步下线；而且从侧面证明机体其他部分的生产速率，已经超过了配套新发动机的下线交付速度。属于先生产完毕飞机的其他部分，到最后再安装发动机。问题是凡是后期批次新生产的，都是标准版的220吨级最终版本，必然要安装配套的4发大酒桶。仅仅露天停放被拍摄到的就至少有七八架最终版本，需要安装大直径新发，再加上外界拍摄不到的、厂房内部正在组装机体的更新批次的绿皮新机，那么合理的估计至少在十七八架甚至是20架以上。仅仅这一个批次的标准版新机，就需要安装80台以上的大酒桶式的新涡扇。那么加上已经交付的，与等待上线组装的，
一年完成25架到30架的完整标准版的胖妞大运的生产，则需要配套至少100到120台大酒桶式新发是完全合理的推测。更要注意到，作为一种全新的220吨级大型运输机，再配备上全新的大直径涡扇新发动机。那么一般是要有一定的备份发动机。也就是不单纯每一架下线的新机，都配齐4台新发就万事大吉。大多会同时下线另外的2台新航发作为同期备份，也就是随时可以替换。一直到新发与新机配套飞行10到15年以上，证明其发动机的安全使用全寿命比机体本身的安全寿命还要长的时候，才可做到基本不留任何备份发动机，或者最多4发一机，再加上另外的1台备用发动机即可。而在目前的现有阶段，即使标准版胖妞与配套的大酒桶通过高速积累安全飞行公里数，已经被证明完全没有问题。
但是出于谨慎的考虑，也会尽量的采用6发配备1架完整版新机的做法。因此年下线120台大酒桶的产量看上去已经不少，实际只能最多装配25到30架新大运。因此年产能还要进步加大。目前先重点保证超级新预警机与新战略加油机等关键子系统。如果到年产400台大酒桶的程度，才是彻底突破的理想境界！
