1991年苏联解体后，中俄两国就有了军事合作。俄罗斯卖给中国24架苏 - 27系列的歼击机，在1992年的时候，这些飞机就顺利交付给中国空军了。
1995年的时候，俄罗斯给中国出口了第二批苏 - 27系列的歼击机，总共是22架呢。等到1999年，中国又从俄罗斯那边进口了28架苏 - 27UBK，在第二年就陆续开始在中国空军服役了。
1991年到1999年期间，中国总共从俄罗斯进口了74架苏 - 27系列战机。另外，俄罗斯把苏 - 27SK的生产许可转让给了中国，这就让中国（沈飞）有了制造苏 - 27国产化战机的能力。
那么，都快过去30年了，中国拿到苏 - 27的生产许可之后，是不是真的把它的技术都掌握了呢？咱们空军现役的主力战机里，有多少带着苏 - 27系列的痕迹呢？
今儿个啊，咱们就来唠唠苏 - 27系列歼击机在中国的国产化进程！
首先，沈飞所得到苏27战机的生产技术以后，利用逆向仿制工程，很快就研制出了苏27SK的国产版——歼11。
同时，沈飞以苏27作为通用平台，开发出歼15舰载机和歼16多用途战斗机，还配备国产的太行发动机（涡喷10航空发动机），这进一步提升了中国空军装备的国产化程度。
苏27的技术有没有被吃透呢？可以说吃透了，也可以说没吃透。
苏27SK型战斗机有5个明显的优势。跟当时我国的其他战机比起来，它的载油系数更高，机体空间更大，航程更远，航电系统和武器也更多，就算全副武装，作战半径也能达到上千公里。
所以呢，歼11A早期生产的时候，大多是进口俄罗斯的散件来组装的，不管是技术整体还是各个部件基本上都是俄罗斯的。国产化的时候，机体是从耗材和不太重要的部件开始的，达到国际军标要求以后，先进行试制然后慢慢替代，能看出来它的国产化进程特别保守。
那时候，歼11B研发期间，沈飞在机体结构方面运用了不少新材料来减重，就想着能让战机机动性提高，航程也能达到要求呢。
但是，复合材料构件不合格，歼11B建造的时候，就得在蒙皮下方打上钛合金补强条，这样能增强机体结构的稳定性，可这也让机体重量增加了，寿命还下降了。
相关资料显示：那时候歼11B的空机重量，从原型机苏27SK系列的16870千克，一下子增加到17000千克还多，这才让机体结构强度达到合格标准，而机体寿命也从苏27的2500小时直接降到了2300小时。
歼11B正式立项之后，2000年工程就开始建设了，一直到2007年，第一批歼11B才正式交付给中国空军呢，这中间一共花了7年的时间，这就说明要把这块技术完全掌握也是特别不容易的。
同时呢，早期的歼11B在使用国产材料来替代的时候，苏式材料原本的整体设计没被改变（在改动苏式设计这方面非常保守），而且一个劲地强调刚度，也没能形成自己独立的技术设计路线。
实际上，这就是首批歼11B战机整机机体重量增加，可寿命却显著缩短的关键因素，这也能表明当时我们的确没有彻底掌握苏27的技术。
当然，在之后跟俄罗斯技术专家对接完了以后，歼11B的后续机型呢，不管是机体重量也好，还是寿命也好，都已经重新达到了原型机苏 - 27SK的标准水平。接着歼11BS也顺利诞生了，这么看来，沈飞所对苏 - 27SK的技术也算是掌握得挺多了。
有个比较有趣的地方，歼 - 11BS是以苏 - 27SK系列为原型机的，它主要的任务呢，就是取代苏 - 27UBK双座歼击机，这就好像是苏27这个大家庭的一场聚会和离别。
国产歼11B研制的时候，时间又紧任务又重。歼11B的电传操纵系统呢，实际上就是27SK模拟电传操纵系统国产化后的重新组装版本。除了一些原来就有的接口和通讯协议之外，这个电传操控系统大体上还是苏系的模式。
实际上，歼11系列的电传升级，一直到歼 - 11BS出现，并且换上新的数字电传以后，歼11系列在电子和信息化作战方面的能力才有所提高。
沈飞制造的第一款国产固定翼舰载机歼15，肯定不是完全仿照苏 - 27造出来的，只是在技术设计上会有一定的参考。
对咱们国家而言，苏 - 27最值钱的设计就是机体外壳这个大平台了。中国航空军工把苏27当成航空器试验平台，靠着它给咱们空军不停地研制新的主力战机呢。就连成飞的歼20隐形战斗机，和苏27也存在一定的技术关联。
所以呢，到底有没有吃透苏 - 27，这得看它的技术有没有吃透的价值！
