谢邀！
首先我要说，广州的空域复杂，并不单单是因为飞机流量大，如果说流量，欧美好多著名机场都能秒杀他。但是空域复杂，指的是这地方空域划分，航线规划太复杂，这是由于机场太密集，地区太特殊造成的。下面是详解。
广州区域号称世界上最复杂的空域，没有之一。
珠三角小小的一块地方，挤着广州进近，深圳机场，珠海进近三个国内机场、两个进近区域，还有香港进近和澳门进近两个国际／地区级的进近，那一小片的航线都是密密麻麻的。
这块地方的各种扇区划分真是考究极了……
民航业用的航图用3张比4开纸稍微大点的双面纸来绘制，但是北京，上海，广州，成都是个地方又有自己单独的一个小区域图，可见这四个地方空域之复杂，航线之密集。
图片已删，各位想看的可以看看另几位答主的国内航路图，就是蓝色底子的那个
好吧，找到个过期的杰普逊航图，应该没问题。
下图是珠三角地区的航线。
有人觉得到了天上大家胡乱飞就行，想多高多高，想怎么转弯怎么转弯。事实上飞机在天上和火车差不多，并且是不能停的火车，天上有无数规划好的航线和航路，飞机只能这样沿着路飞，到了机场区域飞机起降时也是如此，各种起落航线连高度都规定好了，管制员会告诉你多少高度多少速度多少航向，必须听指挥。
机场周围的进近区域都是划定好半径的一块地方，宽敞的地儿你可以随便划，可是深圳那里，稍微划大了就出国了……所以得见缝插针。
广州这种空域复杂的地方，不小心飞到港澳上空就出大麻烦了，政治原因和安全差错不说；他们那里和大陆的高度层换算方式都不一样，不小心飞到对冲的高度层，很有可能就撞机了。
科普一下，飞机飞行是按照类似蛋糕分层的高度层飞的，比如7200米，7800米这样，我们叫东单西双，就是说往东飞是单数高度层，往西飞是双数高度层，并且是像拉链一样交叉排列的，比如向西7200，往上是向东7500，再往上是向西7800，同向600米一个间隔，也就是说只能7200米高度或者7800米高度，这中间绝对不能进去，在国内换算成英尺，民航局规定近似为23600ft，25600ft酱。可是港澳台和国际上除俄罗斯（我记得俄罗斯现在还用米的，谁知道可以确认一下）的地方都用英尺，国外很直接，就是1000ft，2000ft，3000ft这样一千英尺一个间隔。
因此，以国内8900米（29100ft）飞到国外空域，得赶紧下降100ft来调整。要是8900以下，调整更多。
航图等资料是国家机密，不能公布，抱歉不能给大家看。就看看管制汪的示意图吧。
（
航图为什么算国家机密？）
