1、谈操控好坏先得明确什么是「操控」，前后驱车的操控差别到底是什么？那种主观感受不作数。
2、 不是所有的后驱车都很好，这个跟设计有关，「后驱车中的垃圾」肯定比不上「前驱车中的王者」；
3、 不是所有人都能开出后驱车的感觉来的 ，就像
@Johnny Durn说的，你开到极限了吗
后驱和前驱过弯最大的区别，根据我自己开车的经验，以及多年体育理论研究的结果，在于 极限 过弯时，是否能用油门来控制「Yaw Angle」偏航角。
Yaw Angle是「抓地极限」的风向标。给定行车线下，Yaw Angle有个最佳的范围。
后驱车可以用油门控制后轮滑移角，用方向盘控制前轮滑移角，在前后轮侧向力矩的共同作用下，高效控制整车的偏航角。这就是俗称的，后驱可以用油门控制转向。
前驱车不管是用油门和方向盘，对后轮滑移角基本就是干瞪眼的。能控制偏航角的，就只有前轮侧向力矩。
如果有推头的倾向，后驱车加油增大后轮滑移角，就可以救车，这种高效的补车方式对速度的损耗较小，更灵敏，前后轮负担均衡。（角度更大就是漂移了） 而前驱车就只能用左脚刹车、松油门等形式来救车，一不小心前轮负担更大。
救车不是很多人看热血动漫里那种夸张的漂移。游走极限边缘时，Yaw Angle增大的时候车子可能看不出任何异样，只有车手的屁股能察觉到，快速地修正是较为进阶的行车技巧。
3、当然，如今的电子控制系统比起90年代有了飞跃的进步，在车身姿态控制、牵引力控制方面更加先进，因而也给了前驱车更大的发展潜力。 新一代的电子系统赋予了前驱车更强的能力，能感知细微的滑移角变化，甚至做出预判，既然前驱先天不擅长做偏航角修正，就防患于未然，灭其于发轫。
4、作为后驱纯机械脑残粉，no electric control是我们的宗旨，玩得就是hard模式。这种情况下前驱会比较无力。
5、 我也很好奇，媒体上一帮过弯从来没响过胎的人，怎么会那么煞有其事地讨论后驱前驱的过弯性能呢，哈哈。
为什么赛车手在过弯的时候是来回小幅度转动方向盘而不是保持一定角度？ - Raboxer 的回答为什么国内入门书籍严重缺失？ - Raboxer 的回答
