从部分女性用户的角度出发，看重颜值、主要考虑市内通勤和周边游、加上上海的充电桩环境，确实适合选择电动汽车出行。
如果以Model 3为对标的话，个人推荐小鹏P7。毕竟国内正面硬刚Model 3的，也就小鹏P7和比亚迪汉了。
其实从2014年新能源汽车政策爆发到今天，中国电动汽车在产业链上猪突猛进大浪淘沙，国产品牌已经有足够的竞争力。不然大统领拜登也不会在上个月参观密歇根福特工厂时说，「中国是电动汽车和电池产业的赛道领跑者」。
首先，P7最直观的优势，就是好看。
比亚迪汉也是一款综合素质优秀的产品（今年4月月销过了7000辆），但过于保守稳健的车身设计使得女性用户反应平淡，反而成了深圳街头网约车的新宠。
毕竟是个二三十万的大家伙，很难不让别人把车和车主的审美联系在一起。
Model 3的审美一直在线，只是内饰美中不足。
P7对女性用户更加打眼，有自己原创的美学，用大白话来讲就是：「你很难再一口咬定说P7抄了谁」。
不算好听，但是个重大进步。国内汽车供应链已经在补足大量短板，但往往在外观设计上照抄外资品牌爆款，暴露出信心上的孱弱（例如满街的「卡宴」）。国产汽车要往价值高地走，必须要提出自己的审美主张，哪怕要给习惯了德美系轮廓的消费者额外的接受时间。
这次P7的轿跑式设计没跑偏，既运动也简洁：
不管是正脸那个非常未来主义的光剑式LED：
还是在航拍角度抢眼的全景式玻璃车顶：
稳定而流畅的线条，是P7的核心设计语言。为了坚决贯彻这点，P7的车门都是无框的，门把手都是电动式可自动收入车身的。
P7的风格在主流范围内，不跳脱；但又在范围内加入了最大的运动线条和科技光学，「高级脸」。对于许多颜值上诉求强烈的女性用户，P7在设计这一项属于鹤立鸡群档。
其次，是所有电动汽车用户都关心的续航问题。
P7的超长续航版本，NEDC（新标欧洲循环测试，交叉模拟市区郊区的路况来测算续航能力）综合续航，706公里。就算是P7的最低配版本，NEDC续航也有552公里。
中国城市的出勤半径，每天加总撑死就50公里（住燕郊去海淀上班的勇士除外）。
讲真，如果只是用于市区通勤，市面上大量电动汽车已经远超及格线。但消费者在意的并不是超出自身实际需求的冗余有多少，而是各种排行榜排名，因为这玩意最直观。这就造成了电动汽车——尤其是上班买菜车——里无可奈何的续航军备竞赛。
但军备竞赛P7也是比得过的：今年4月的autolab纯电续航榜，榜一大哥还是特斯拉的Model S，而Model S的NEDC续航也就840公里。考虑到Model S 80万起步，性价比上和P7不是一个路线，而Model 3的高性能版本官方续航数据是605公里。
很多人担心的充电桩问题，上海是不纠结的：上海19年就有6.3万个充电桩，电动汽车与充电桩比例就到了1.07，平均1.07辆车配1台充电桩。而当时全国平均比例才3.29；今年上海又宣布了「数字家园」计划，再新增1万个充电桩，管够。
然后，是小鹏官方一直主打的智能功能。
智能功能对一些女性胖友来说一直有点尴尬：官方说明写得云山雾罩，各种中英文夹杂的专有名词；找自家老公问，往往死鬼只会来一句「你下车，我来开」。
咱不是刻板印象，我确实认识一些驾驶苦手的女性胖友，在跟车、泊车、并线等操作上，她们真挺需要这些智能功能的。但她们中有不少人真就懒得看指示界面，把这些功能晾在那。
为了让大家更好地理解P7的智能到底智在哪，我尽可能用大白话把这些功能说得朴实点：
跟车的时候能自动调整车距和速度，减少你碰上去的危险（ACC）；
自动把车开在车道中间，减少你跑偏的危险（LCC）；
拐弯时根据道路的弯曲程度调整车速，免得你拐大了（ATC）；
定好目的地后帮你开（L3级辅助自动驾驶）。当然你还是得握住方向盘盯住路，毕竟国内法律上还不支持完全的自动驾驶。小鹏拿下了高德的高精度地图，辅助自动驾驶能帮你省很多精力；
能实现这些能力，背后是Xpilot在硬件上加足配置：Xpilot2.5版本，超声波雷达+高精毫米波雷达，15个；Xpilot3.0版本，17个。
P7把传感器堆足，就能更精确地感知实时路况，辅助你把车开好开稳。
当然，有些女性胖友痛苦的可能不是开车，而是停车，这块恰好也是P7的强项。
Xpilot的自动泊车与辅助泊车，号称全球量产车中泊车成功率、识别率双第一。具体什么水平？就是你可以开进停车场、P7自动搜可停车位、你走下车、手机点一点，P7自己倒进去。
这简直是泊车恐惧症患者的福音。
智能是小鹏的起家法宝，小鹏的自动泊车功能超八成用户使用，一年约140万次，其中90%的自动泊车过程完全不需要车主介入操作。
最后，还是得提一嘴安全问题。
电动汽车有个很「彪」的地方：一踩油门就来速度。这个好理解，毕竟用电比烧油的响应速度要快。
但这造成很多电动汽车新手上路时，很容易一起步就一瞬间「窜」出去，然后碰了蹭了。
电动汽车还有个很「虎」的地方：车下面放着一大块电池。
一踩就窜，还有一大块怕撞的电池，所以很多路人永远在担心电动车的安全问题，特别是防撞性能。
这块其实造车新势力们都做得很好。国产品牌就是在怀疑的视线里成长起来的，底线指标必须做得更坚实。
P7的基础设计以C-NCAP五星安全为标准（可以理解成中国汽车的质量评估标准），在P7驾驶员的前下侧三大方向（前围横梁、A柱、B柱、中央通道），用的都是热成型钢材，抗拉强度是普通钢材的3至4倍。
P7属于安全性能里的一线。不能说P7不怕撞，但至少万一碰了，安全系数更高。
P7还有很多可以讲的：和保时捷工程联合开发的底盘、独立悬架；和采埃孚联合开发的主动连续减振；用的是布雷博的制动系统（百公里刹车小于35米）；双电机四驱（百公里加速4.3秒）。
但最直接的还是价格：22.99w起。
参数配置和P7有差异的Model 3，25w起；比亚迪汉22.98w起，但外观上不是女性胖友的首选。
坊间一直称小鹏为「造车新势力中的小米」，大概就是因为其精准的市场定位。
电动汽车整体还处在一个迭代发展期，二手车保值率比燃油车要低20%到30%。如果又想上车、又要Model 3这一档起的水准、又要控制成本，那P7刚刚好。
