我看了其他人所有的回答，从技术和铁路网建设角度都非常专业，给他们鼓掌。
我就补充两点：
首先，从我专业角度来说，德国铁路的静音技术比国内好
德国的火车站大多为室内，还有一些比如柏林的波茨坦广场地下火车站，都能够做到十分安静，哪怕是过路不停的列车也不会在室内车站造成太大的噪音。我回国的时候坐高铁虽然在车厢内部感觉不到噪音，但是在车站等车，还是能听到比较大的噪音。中国的普通火车的噪音就更不用提了。
当然，静音做的比中国好并不是因为中国没有这些技术，而是不重视。德国是个小国家，铁路网络往往距离居民居住区很近。不仅车厢本身，线路上也做了很好的降噪处理。这并不是什么黑科技，而是肯花钱在降噪上，用大量的降噪材料沿线铺设才能达到。
其次，德国高铁车速不高不是因为技术原因，而在很大程度上是法律原因
德国早在80年代就已经决定，不像法国、日本那样单独修建高铁轨道，而是让自己的高铁ICE使用现有的普通铁路网络。其实，当时通过调度技术已经可以让ICE跑到300kmh，但1998年著名的ICE事故造成了101人死亡。2003年，德铁在事故地点树立了纪念死者的纪念碑，雕刻了全部101名遇难者的姓名，还在周围种植了101棵樱桃树。每年6月3日，也就是事故纪念日，路过这里的ICE列车都会被安排从其它路线经过，并且以不高于60kmh的速度缅怀逝者。
虽然这起事故的原因是轮毂设计的缺陷以及一部分人为因素，但根据德国法律，不能把一个公司告上法庭，而只能把自然人告上法庭。因此几名德铁的工程师成了替罪羊。
这种处理结果显然不是大众能够接受的。全社会的怨念最终体现在了立法上。德国从此规定ICE在全国绝大多数线路上的时速不得超过160km，尽管在大部分线路上理论时速可以达到300kmh。
这种限速主要的考虑因素是不允许列车以高速通过车站。前面说了，德国没有修建专门的高铁线路，所以高速列车将会和慢车一样，路过所有沿途的小站。那么路过一个小站就要减速，整体的速度就不可能快了。
我们拿从斯图加特开到巴黎的TGV为例：从斯图加特到德法边境的斯特拉斯堡大约175公里，TGV在这个路段要开行90分钟，时速大约120kmh；而从斯特拉斯堡进入法国之后到巴黎的剩余450公里，TGV则只需要大约2小时，时速约为320kmh：
从上图我们可以清晰看出，在德国境内，列车时速受路过小站的影响十分明显。
看到有在德国的同僚谈到德铁的服务问题。准点问题确实是个老大难，但是如果我们比较车厢内部的服务，我觉得德铁还是有很多值得中国铁路学习的地方。
德铁只有1等和2等这两个等次。德铁对乘客的服务就是德国整个服务行业的缩影：1等座乘客享受上帝般的服务，2等座乘客请你们自生自灭不要烦我。1等座乘客可以网上选座位，可以在火车站的贵宾休息室享用免费的饮料和三明治，上车以后车厢服务和空乘没啥区别，下车时还送巧克力。而2等座乘客想要保住座位还得额外花钱买，而且不能选座，上车才知道自己座位在哪里。在火车站普通候车区域往往也就那么四五个座位，大部分人只能站着候车。
把有限的服务资源用在肯花钱的顾客身上，不知不觉增加了那些薅羊毛的吝啬乘客的羞耻感，这个和德国整个社会的经济文化契合度如此之高。纵观德国的银行、电信服务商、电商等等，不都是一样的感觉吗？
