欧盟对上汽的打压还在继续。
8月20日，欧盟委员会对外披露了针对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。相比于6月公布的税率，此次的税率有了小幅下调。但不变的是，上汽集团依旧要面对36.3%的最高税率。
照此计算，再叠加欧盟针对进口乘用车的常规关税税率10%，上汽集团出口到欧盟的纯电汽车将面临高达46.3%的关税壁垒。
就在海外市场面临前所未有的挑战之际，在中国市场，高度的内卷也让上汽集团感受到了巨大压力。
34.2万辆比25.1万辆，前者是比亚迪7月销量，后者则属于上汽集团，这也是继6月以后，上汽集团月销量再一次落后于比亚迪。
虽然在前七个月的累计销量上，上汽集团依旧以207.8万辆领先于比亚迪的195.5万辆，但是如果按照6月和7月的市场走势继续发展，上汽集团能否继续问鼎中国整车集团销冠，就真有悬念了。
而上汽集团上一次没能问鼎中国整车集团销冠，还是在2004年，距今已经整整过去了20年。
外有欧盟高筑关税壁垒，内有比亚迪以新能源追逐销冠，上汽集团正在经历20年来最大的挑战。
正是在20年一遇的挑战之下，今年6月，王晓秋从陈虹手中接过了上汽集团的帅印。作为新一代上汽掌门人，王晓秋身上也有着一些非常引人瞩目的特质。
上汽集团党委书记、董事长 王晓秋
对于上汽集团来说，1984年绝对是一个分水岭，上汽大众和上汽通用的先后成立让合资板块在上汽内部的重要性愈发显著，这也充分体现在上汽集团的高层人事上。
和郁子冲、陈祥麟等老一辈上汽高层不同，不论刚刚卸任上汽集团董事长、党委书记的陈虹，还是此前的胡茂元，他们的身上都有着非常鲜明的合资色彩。
一个最显著的标志就是，在升任上汽集团总裁之前，胡茂元和陈虹最为外界熟知的角色都是——上汽通用总经理。
王晓秋则不同，虽然也曾经在合资板块历练，但他在晋升上汽集团总裁之前，最为人熟知的经历是——上汽乘用车总经理。
正是在王晓秋任上，上汽乘用车打造出了荣威RX5这样的爆款，公司销量也从2013年的23万辆一举增长至2018年的70万辆。
可以说，王晓秋是上汽集团进入合资时代以后，第一位凭借在自主品牌上作出突出成绩并以此晋升上汽集团总裁的第一人。
今天，在自主品牌狂飙突进的年代，如何振兴上汽集团的自主板块是王晓秋必须解决的问题。
对于曾将上汽自主带入辉煌的王晓秋来说，重新提振上汽乘用车可谓题中必有之义，而作为王晓秋当年的搭档，在上汽大众取得不俗成绩的俞经民再一次回到了上汽乘用车。
俞经民，救火队长
158。
这是截止亿欧汽车发稿时，飞凡汽车官网显示的门店总数。但是，在今年1月的一篇媒体报道中，这个数字还是269家。
一年的时间都不到，飞凡汽车的渠道规模已经缩水超四成。就算是有再好的产品，恐怕飞凡也很难将其转化为实实在在的销量。
上图为媒体1月报道，下图为发稿前截取
作为上汽集团新能源汽车战略的重要组成部分，飞凡汽车不能就这么垮掉。另一方面，作为上汽集团自主乘用车业务的基石，上汽乘用车的销量也亟待重归增长。
在这样的背景下，在王晓秋执掌上汽集团帅印两个月以后，上汽乘用车在8月宣布，经上汽集团党委会决定，原上汽大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽乘用车常务副总经理。
上汽乘用车，迎回了自己的功臣。
2014年，王晓秋和俞经民同步来到上汽乘用车，前者担任公司总经理，后者担任主管市场和销售的副总经理。
因为他们的到来，上汽乘用车开始拥有属于自己的辉煌。
在产品层面，王晓秋利用上汽和阿里合作打造斑马系统的良机，率先打造了「全球首款量产互联网汽车」，也就是前文提到的荣威RX5。
但是，好产品并不等同于好商品，全球汽车产业有过太多叫好不叫座的车型。如何完成从好产品到好商品的危险一跃，也就成了俞经民必须要解决的问题。
因为在俞经民接手时，上汽乘用车旗下的荣威和名爵品牌并没有处在上升周期。而且刚好相反，上汽乘用车的销量从2013年的23万辆，跌到2015年时只有17万辆。
正是在这样的背景下，俞经民抓住了荣威RX5问世的良机，不但把互联网汽车的理念推而广之，更是完成了两大品牌的年轻化和时尚化转型。
在用户层面，荣威和名爵的品牌形象开始深入人心。另一方面，在销售渠道和网络的建设上，俞经民也赢得了合作伙伴的信心。
俞经民曾在一次采访中透露，2016年年底，荣威品牌真正进行服务的经销商合作伙伴有330家，到了2017年底已经飙升至600家。
合作伙伴近乎翻倍的增长，让上汽荣威的销售网络快速扩张，这就给了潜在用户更多机会接触荣威，也让荣威用户能够获得更为便捷的服务。
利用爆款产品赢得用户和经销商伙伴，在凭借用户口碑和经销商渠道的扩张进一步拉高爆款产品的销量，王晓秋和俞经民仅用一款产品就为上汽乘用车打造了一个良性循环。
从后来的市场反馈来看，到2018年，上汽乘用车销量突破70万辆，成为三大地方国资车企自主品牌当中销量成绩最好的一家。
而现在的上汽乘用车，缺少的就是当年从产品到用户和渠道的正向循环，特别是在飞凡汽车身上，这一点表现的尤为明显。
作为曾经的功勋，俞经民此时回归上汽乘用车，自然会起到稳住经销商的作用。因为飞凡汽车脱胎于荣威R汽车，这也让飞凡汽车的经销商中，有相当一部分也来自荣威。这种「血脉联系」，会让俞经民更容易获得经销商伙伴的信任，也就更有可能稳住飞凡汽车的渠道规模，为后续的产品攻势争取时间。
目前，飞凡汽车主要瞄准了20万元左右的新能源汽车市场，保持每年专注于一款新车型的节奏，同时对现有车型进行年款迭代。荣威品牌则瞄准10万至15万元区间，并且在能源形势上形成燃油车、混动和纯电同步发展。名爵则继续开拓海外市场。
至此，上汽乘用车在未来的发展路径已经理清。与此同时，王晓秋对上汽大众和上汽通用的人事布局也已完成，而这次调整也显露出了两大合资 巨头 在当下的不同境遇。
上汽大众稳中求进，上汽通用果断求变
进入2024年，虽然合资车企的市场表现普遍不佳，但是上汽大众依旧展现出了强大的韧性。
前七个月，上汽大众完成销量59.3万辆，同比下滑仅为1.5%，和去年相比基本持平；新能源汽车方面，上汽大众ID.家族的月销量连续过万，在合资车企中独占鳌头。
也许正是因为成绩优异，在上汽集团8月的人事调整中，上汽大众突出表现一个「稳」字。
特别是在销售方面，接替俞经民的傅强，是上汽大众自己培养的高管。傅强曾参与组建ID.纯电产品营销体系并推进大众品牌营销体系变革等工作。上汽大众ID.家族如今的表现绝对离不开傅强在营销上的贡献。
或许正因如此，上汽集团并没有空降一位新的销售一把手，而是直接提拔了「熟悉全业务流程，了解市场营销全链路运作，拥有丰富的经验」的傅强。
在上汽大众党委书记这个关键岗位上，接替俞经民的是7月刚刚任职上汽大众总经理的陶海龙。在这个任命上，同样体现了一种逻辑上的稳定和连贯，从贾健旭到陶海龙，都来自上汽集团最重要的供应链企业华域汽车。
连续让两位供应链业务高管执掌上汽大众，既可以在高度内卷的情况下有效控制成本，更重要的是，在奥迪和大众品牌的合作中，上汽已经成为技术输出的一方，此时让供应链系统出身的贾健旭和陶海龙先后执掌上汽大众，无疑能够更好的整合资源，加速产品落地。
相比于上汽大众的「稳」，上汽通用的人事布局突出一个「变」字。
曾经的上汽合资双雄，现在已经明显拉开差距
因为不同于上汽大众稳健的市场表现，上汽通用已经到了存亡之秋。7月销量1.5万辆，同比暴跌82%；今年累计销量24万，同比跌幅高达55%。以至于有消息称，通用会将别克品牌出售给上汽，雪佛兰则会退出中国。
对此，上汽通用方面迅速辟谣称上述消息均为谣传，「股东双方会坚定地继续合作投入。」
面对如此局面，王晓秋和上汽高层自然不能按照上汽大众的方子抓药，而是来了一次人事大洗牌。尤其是来自上汽通用五菱的薛海涛，成为上汽通用成立以来，首位来自五菱的销售副总。
但是，这也让外界捏了一把汗，因为五菱和宝骏品牌长期主攻10万元以下市场，在品牌调性上和上汽通用主力品牌别克的差距过大。这对于上汽通用和薛海涛来说，无疑都是一次重大挑战。
另一方面，卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用总经理。和来自享道出行的庄菁雄不同，卢晓此前担任泛亚汽车技术中心执行副总经理。这明显也是希望上汽通用在卢晓的治下，凭借上汽集团的技术储备推动进一步转型。
事实上，上汽通用的转型已经取得了一定成绩，特别是在PHEV插电产品上，全新的GL8陆尊PHEV上市以后反响颇佳甚至对腾势D9构成了挑战，这无疑对上汽通用是一个巨大的信心提振，甚至是对整个上汽集团的信心提振。
市场不会说谎，GL8陆尊PHEV的成功说明依托上汽集团的技术储备，可以让一款经典产品起死回生。目前，除了上汽通用，上汽大众也已经规划了多款类似产品。
如果上汽合资板块能够借此企稳，王晓秋无疑会拥有更多的资本，为上汽自主板块的发展争取更多时间。
