对于中方的种种支持和帮助，邻国铭记在心，并打算给中方直接送上一份百亿大单。然而，在项目落地前，邻国还有一些别的小心思，趁机向中方提了个越界要求。
马来西亚总理安瓦尔
近日，马来西亚交通部长陆兆福表示，为了进一步提升马来西亚的公共交通服务质量，马方决定通过与中国签订租赁协议的方式，为国家铁路公司，收购新的客运列车。
陆兆福透露，在2024年到2027年的第一阶段，马来西亚政府的目标，是购买62列新的客运列车，预计成本为173亿元，这笔租金将在30年的租赁期内，分期进行偿还。
同时，这一项目实际需要花费的成本，还需要等待中马政府的进一步谈判。在马方的预想中，到了2027年，马来西亚的火车服务和铁路覆盖，将实现「改头换面」，在2030年前，全国的铁路轨道使用率将提高到80%。
事实上，马方之所以要斥巨资推进这一项目，也是迫不得已的选择。陆兆福直言，马方迫切需要为国家服务线路，增加客运列车数量，并确保列车状态良好。如果迟迟不做出改进，马来亚铁道公司的服务素质，将持续恶化，所带来的影响也是相当恶劣的。
马来西亚交通部长陆兆福
截至目前，马来亚铁道公司目前共有68组客运列车。其中，90%的列车，都是由中国中车股份有限公司制造的。无论是在技术还是营业收入方面，中国中车都是全球领先的铁路工业制造商。因此，与拥有丰富经验的中企合作，是马来西亚最好的选择。
然而，在将这笔巨额订单交给中方前，马方还提出了一些特别要求和附带条款。陆兆福强调，马来西亚政府在华都牙也中车生产基地，以及其他实体中，都需要持有多数股权。同时，供应商公司必须满足至少40%的「本地化要求」。这些要求中，具体就包括了技术转让和马国人才参与等事项。
华都牙也中车生产基地是中国铁路装备建立的第一个海外制造基地，在这一基地落地后，马来西亚也由此成为了东盟成员国中，第一个拥有轨道交通装备产品制造能力的国家，已经为马国创造了大量的经济和社会效益，还培养了不少人才。但马方这一次，针对控股比例和技术转让的要求，就有些越界了，中方在进行谈判的时候，需要多一分警惕心。
华都牙也中车生产基地
值得注意的是，马方之所以将中国作为合作的首选，除了对中企的信任之外，很可能也是想「投桃报李」。上月月底，马来西亚总理安瓦尔表示，马方非常希望能够申请加入金砖国家合作机制，通过扩大与金砖成员国的经济网络，实现发展经济与贸易的目的。
对此，中方以真诚的态度，进行了积极回应，也表示欢迎更多志同道合的伙伴参与到这一机制中来。作为金砖的重要成员国，中国的支持对于马方而言，有着非同寻常的重要意义。在这种前提下，马方想借着这次的百亿订单与中方加强联系，也是很有可能的。
然而，在马方提出的合作项目中，技术转让和股份分割都不是一个简单的问题，中方需要在加强合作，珍惜机会的基础之上，多添一个心眼，马方也必须拿出应有的诚意，才能让这场合作变成双方互惠互利的又一标杆。
