冬测，令多少车企不寒而栗，发布会上吹的再好，拉到苦寒之地，就知道谁才是真抗冻，2025年新能源车销售方向都会向北移尤其是纯电车型，谁能够征服低温、征服冰雪，就能率先抢占北方市场。
此次冬测升级为全球冬测，不仅在国内的黑河进行，还扩展到了美国阿拉斯加和瑞典三地联动，共同检验了50余款热门车型在极端低温环境下的性能表现。
其中，国内黑河测试近50台，主要进行主动安全和续航、充电等日常用车测试；瑞典测试近30台，选取了世界拉力锦标赛（WRC）唯一冰雪赛道瑞典站的部分赛段，进行拉力计时等项目测试；美国测试10多台，穿越冻土、山地、极地及暴风雪天气，进行极限续航测试。
问题来了，哪些车型表现符合预期，哪些车型表现差强人意。
看雷军去黑河又是铁锅炖又是解锁「泼水成冰」就知道，北方传来喜讯。
小米SU7 Max双电机四驱版处处压特斯拉Model 3长续航四驱版一头，在黑河-26℃至-18℃的超低温环境下，以339km的续航成绩拿下纯电轿车组第一，冷车充电也获得了G级最高评级，作为造车新生拥有这样的表现，真不是单靠营销能换来的。
比亚迪在控制能耗真的是神一样的存在，在超低温环境下，腾势Z9GT 630四驱MAX版以49.5%的达成率拿下纯电轿车组第一；比亚迪海狮07EV 550四驱智航版以46.9%的达成率拿下纯电SUV组第三；比亚迪元PLUS 510km超越型以43.1%拿下纯电SUV组第七。
比亚迪秦L DM 120km卓越型以百公里亏电油耗6.27L拿下增程/插混轿车组第一；比亚迪宋plus DM 160km旗舰型以百公里亏电油耗7.32L拿下增程/插混SUV组第一；腾势D9 DM 970豪华型以百公里亏电油耗8.59L拿下增程/插混MPV组第一，属于断崖式领先。
鸿蒙智行旗下车型，在智驾上真的是遥遥领先，在经历了白天雪地遇到大型事故现场、雪地大型事故现场以及前车遮挡两轮淘汰后，剩余的13辆胜出车辆进行雪地夜间前车急刹的极限测试，这13款车当中，搭载华为ADS车型占据6席，最终只有问界M7、问界M9、阿维塔07成功通过测试。
表现让人比较失望的就是乐道L60拥有900V平台，续航达成率低至36.2%处于SUV组垫底位置，实测续航只有190km，在冷车充电中也接近垫底，雪地大型事故现场（消失的前车）也没通过，就着乐道汽车总裁艾铁成哪来的勇气跟新款ModelY比呢。
小鹏P7+在控制能耗上差强人意，续航达成率只有35.3%，要不是有杂牌电车奔驰EQE守着，小鹏P7+就垫底，小鹏MONAM03和小鹏X9表现亮眼，续航达成率分别为43.5%和44.5%，好的技术都没用在小鹏P7+上。
看了这几年的冬测，很多认知都要达成共鸣，车作为交通工具，不管是什么能源形式，最重要的就是「吃得少跑得远」，比亚迪在能耗上的领先，又有价格优势，这是其在新能源汽车市场中取得成功的关键因素，在此基础上车企再去「雕梁画栋、飞檐斗拱、粉墙黛瓦」来增加车辆的附加值，可以判定纯电车在固态电池到来之前，很难解决冬季续航减半的问题。
智能化的下半场，华为的确是很多车企的良药，不把智驾交给华为真的跟不上，高阶智驾不是谁都能玩的，要比拼算力和能力，你的研发资金能撑起多少人的智驾团队，决定了你的下线，通过这么多测试，目前只有华为乾崑智驾独自美丽。
