以往互联网有一个笑话是，当一台电脑提示我无法关机时，我会拔掉它的网线和电线让它明白谁才是真正的主人？
毕竟对于电气化设备来说，失去电就失去了能源，失去了网络就失去了通讯，尤其是当这样的事情发生在新能源汽车上，是更加恐怖的！
新闻也曾在2024年6月25日的报道中提到某品牌汽车，由于软件偏差，高压蓄电池管理系统不能处理部分控制单元的诊断请求，可能导致高压蓄电池断电，车辆在行驶中失去动力，存在安全隐患，故将召回相关问题车辆。
并且这样的状况不是个例，在同年9月，一位来自山东阳台的杨先生也曾反映，其购买的某车型，在高速行驶中车辆出现动力受限，包括刹车也踩不动，在后续的维修检测中，也证实该车辆确实存在相关故障码包含：「刹车踏板开关异常」+电池管理系统一级故障等等，试想我们作为消费者也遭遇这样的突发状况，其危险程度不言而喻。
尽管新能源汽车确实更智能，但在智能化的进程中小到实体按键的取消，通过语音对讲来下达操作指令，大到辅助驾驶如何判断路况，如何进行车辆的转向行进，其实都意味着软件正在覆盖新能源汽车驾控的方方面面，而软件虽然不同于硬件需要大量的物理材料来组合应用，但对于各个电子控制单元（ECU）如何在车辆内排布链接却提出了更高的要求。
所以这些年，大家不止关注新能源汽车在电池、在车身等方面的硬件安全，也开始关注、了解新能源汽车的软件安全。那么软件安全如何衡量?就一定要知道自己选购的车辆采取的是什么软件架构方案？
目前业内对于车辆的软件架构主要分为两个大方面：分布式架构和中央环网架构。
分布式架构很好理解，车辆的制动系统为一个单元，而其余的诸如转向系统、语音控制系统等等不同的单一模块，它们之间相互独立，各自负责对应的工作，这样的结构开发应用上简单，但缺点也很明显，当某个单一系统出现问题时，就会直接影响车辆的控制，比如刹车失灵，比如动力系统失灵，尽管其他模块都是完好无损的，但没有刹车或者随时可能失速的新能源汽车，谁敢开上路呢？
所以，更加成熟、更加安全的中央环网架构正在引领新能源汽车的发展趋势，中央环网架构我们可以理解为，我们把多个系统单元集中在一起，由一个中央控制器，进行统一调度和执行。
千万别小瞧集成化带来的优势，比如新能源汽车因为减少了发动机而空出了车头增加了前备箱，但不同车辆的前备箱大小差异巨大，直白来说集成度越高的车辆，车辆前备箱就越大，因为它减少了大量无用复杂的线束和接口，为车辆减重的同时还能腾出更多乘坐空间，但是只做好集成化也是不够的，我们还需要为这样的高度集成做好安全冗余，配好备用线路，当某个控制系统的遭遇断电或者断网后，车辆会在50ms内立即切换到备用线路保障用车安全，因此配备中央环网架构的新能源汽车，在软件层面不仅更加高效而且更加安全。
就在本月，在长沙的国家智能网联汽车测试区，我亲身体验了长安启源E07的中央环网架构所具备的极致安全，在测试中，长安启源E07在行驶状态中直接拔掉了位于后座底部的以太网线束，面对这样的突发状况，长安启源E07不仅能够正常行驶，而且包括座舱内的语音唤醒、辅助驾驶等等功能都照常使用，因此长安启源E07的车主在日常用车的过程中，就不需要担心自己所驾驶的车辆，会出现断网断电后车辆无法正常行驶或者遭遇其他突发故障的危险。
所以搭载中央环网架构的长安启源E07在安全性上是非常突出的，并且长安启源E07也是目前全球唯二、国内唯一的中央环网架构新车型。
还记得上文我们提到关于前备箱的小知识吗？我们现学现用，掀开长安启源E07的前备箱，就能看到它足足有131L的大空间，面对如此宽敞的前备箱，无论是业内大佬还是车主路人都能直观感受出中央环网架构的高度集成为长安启源E07带来的空间增益。
相信随着长安启源E07的上市热销，会有更多车主了解和体验到中央环网架构的高效与安全，也能反推中央环网架构的应用到更多车型，这会让新能源汽车的软件安全更上一层楼，也能让新能源车主们拥有更多额外保障。
