不会早于2050年
燃油车不会完全消失，特别是军事用车、特种用车等，但大众意义上的普通用燃油车（比如公交车、公务车、货车、私家车等）最终可能会退出历史舞台，但退出的形式不会是不再「烧油」而是大概率演变为部分纯电、部分混动，不是全国一刀切退出而大概率是区域性退出，且退出时间点应该至少不会早于2050年
国际上已经有不少国家出台燃油车禁令，当燃油车不再面向普通消费者售卖，那随着存量燃油车的自然淘汰，大众意义上的燃油用车，终将在这些禁售国家和地区退出历史舞台
目前我国只有海南省在2019年的【海南省清洁能源汽车发展规划】里面公开宣布2030年全面禁售燃油车
涉及到公务车、公交车、出租车、货车、城市环卫车、租赁车、旅游车、私人用车等普通大众常用车型
按照我国制定政策『先试点、再推广』的一般规律，海南省2030年禁售燃油车一段时间后，会进行总结复盘，如果经济影响和环保效应能够达到预期，则会由工信部牵头接着制定全国性的禁售燃油车时间表，大概2035年左右会出来，在这个时间表里，又回先推行一批具备条件的一二线城市、再试着向中西部地区推广，且可能会保留一部分不具备退出条件的地区（比如东北或高原地区等）
按这个节奏推算，复盘—政策制定—分批推广—执行落地—最后还要等燃油车的自然淘汰，怎么着2050年之前应该是没什么希望了
然后是退出路径
从汽车产品本身来说，燃油车由于电子电气架构上的历史包袱，在智能化方面存在天然的短板，随着人们被车企不断引导和教育，智能化已经成为消费者购车不可忽视的决策点了，未来燃油车往更具备可智能化基础的新能源车迭代也算是产品演进路线的必然
从节能减排来说，并非只有纯电车更加环保，特别是我国电力来源结构绝大部分是火力发电的情况下，具体数据上相比于传统燃油车（ICEV），纯电和混动都同样具备碳减排优势，甚至混动车型PHEV和FHEV相对比纯电BEV，减排优势反而更大
再加上电池价格、技术投入等方面的影响，每单位减排成本，混动车型明显低很多
也就是说，混动既能更低成本的实现环保要求的碳减排，又同电车一样具备智能化的基础素质，且在一些极端工况下适应能力更强，有理由相信，在电池技术未发生革命性变化之前，混动替代燃油将是一条更经济实用的可选路线
混动市场2021～2023上半年，销量增幅连续三年分别为171、160、98%，高于同期纯电增幅168、74、20%，说明消费者对混动汽车的产品力也是认可的
未来混动大概率会和纯电一样并驾齐驱，成为新能源汽车重要的组成部分
再看目前各家混动的技术投入，说不定多档混动技术再发展几年，发动机直驱模式下烧油的驾驶质感，搞不好也能与过去纯内燃机有一拼，在这个层面上某种意义来说，烧油的车并没有死，只是升级成『可油可电』的车了
