（专栏作者：资深媒体人，星车场总编辑沈楠）
一家在燃油车时代独具魅力的汽车品牌，在百年剧变之际，如何进阶？
这是长安马自达在2024年需要回答的「时代拷问」。
「长安马自达要做新能源合资的第一品牌！」长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛在年初的星车场合资高峰论坛上，斩钉截铁地给出了长马的答案。
彼时，当听到这个答案时，我心中第一个感受就是，万万没想到，长马的野心这么大！这个flag究竟如何实现呢？
要知道，当下汽车产业遭遇百年一遇的新能源大变革，剧卷中国汽车市场也正在经历史无前例的格局重塑。
潮头剧变，自主品牌、新势力似乎势如破竹，转型中的合资品牌则仍然在艰难破局之中。
作为刚刚选型电动化赛道的新面孔，长安马自达要「马上」力拔头筹，难度可想而知。
但长安马自达凭借着首款新能源新车MAZDA EZ-6一系列活动，正在逐渐给我和外界显露出这家合资车企的「答案真相」。
新EZ-6，还是那个熟悉的味道
提到马自达，这家在燃油车时代凭借着独树一帜的品牌魅力，收获了一众忠实拥趸的日系品牌，给人留下最深的莫过于它天马行空的魂动设计，人马一体的灵动扎实操控，以及用户为王的马粉文化。
提到马自达，「神车」马6相信会让很多人印象深刻，它非常完整地讲马自达品牌中对于技术、外形设计和驾控融为一体，其中，弯道王的口碑更是让中国用户和粉丝们津津乐道。
那尺寸大小和马6如出一辙的MAZDA EZ-6，能否传承弯道王的「衣钵」吗？
近日，长安马自达在重庆举办的一场赛道体验日活动，在活动现场，全国专业媒体对MAZDA EZ-6进行了严苛的测试，经过多场专业级别的考验之后，几乎是所有的专业测试媒体和汽车车评人都异口同声地表示，马自达，还是那个熟悉的味道！
一款全新的车型，全新的动力模块，全新的车型平台，为何却能做到新瓶装新酒，口味醇香依旧呢？
我觉得者恰恰是一家百年汽车品牌的功夫所在，也是它的品牌初心所在。
无论是什么驱动形式，无论是什么时代，马自达期望传递的品牌内核不变，粉丝和用户所熟知的那套语言和口味不变，这是马自达的坚持，也是马自达穿越周期的底层逻辑。
这些内核包含什么呢？
对技术永不止境的追求，对驾控乐趣永不止境的热爱，对美学永不止境的探索。
全新的驱动方式，不改的是驾控热爱，不改的是取悦用户的坚持。
比如，为了让MAZDA EZ-6仍然有与生俱来的马自达气质，仍然是一台原汁原味的马自达。长安马自达可谓是下足了功夫。
针对电车的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达驾驶感，动力又强的全新电车标定。
长安马自达还设置了 3+N驾驶模式，用户可以选择ECO、Comfort、Sport三种驾驶模式，或选择自定义驾驶模式，满足不同场景需求。
长安马自达还为EZ-6安装了合资新能源车型首个智能电动尾翼：可以根据车速和用户喜好进行个性化设置，既能手动也能随时智能开闭，给爱车赋予灵动的生命气息。
值得一提的是，为了让「人马一体」的驾乘愉悦可视化、具象化， EZ-6还拥有特色的操控评价体系，它能够从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成具象化、可视化的数据。以此提示、指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速升级成为「老司机」，为乘坐者带来更舒适的乘坐感，同时降低车辆能耗。
这种遍布全车的巧心思比比皆是，展现的是马自达对底盘技术、对驾控乐趣，对用户体验的深厚积淀与深刻洞察。
EZ-6不变的还有马自达一以贯之的魂动设计。EZ-6的设计主题为「Authentic Modern」，将马自达汽车的纯粹美感与适合应电动时代的先进现代感相结合，车身整体展现出简约、流畅且舒展的「时尚轿跑风格」，其造型灵感来自于马自达历史上那些传奇的轿跑车，如MAZDA6、MAZDA COSMO等。
将经典设计与时代主题相呼应，是EZ-6设计留给我最大的印象。
它不是改弦更张，不是推倒重来，而是从源远流长的光辉岁月中汲取灵感。
EZ-6的产品概念为「Neo-Proud Coupe新优雅主义轿跑」，众所周知，优雅，动感是这是马自达手到擒拿的设计要核。
EZ-6仍然自有其美，EZ-6仍然人马一体，EZ-6仍然非常好玩。EZ-6就是电马6！
我相信，用户的这些评价就是对长安马自达EZ-6的最中肯评价，也是最高的褒奖。
EZ-6如何打造合资新能源的新标杆？EZ-6这款产品中的创变中的坚持，坚守品牌底色，秉持品牌灵魂，就是长安马自达在冲刺合资新能源第一阵容的「杀手锏」之一。
合资2.0开山之作，用户体验为王
之前，邓智涛在同我交流时，提到了一个概念，那就是合资模式的2.0阶段。
这位经历了汽车市场竞争风风雨雨的亲历者，敏锐地感知到了时代的切换背后的深层特征。
他说，中国合资车企的发展从1984年开始到现在，整整40年的时间。40年来，从无到有，再到现在庞大的市场规模，合资企业在这个过程中发挥着非常重要的作用。以前搞合资，叫「以市场换技术」，我们认为它属于合资1.0模式。
而当下是合资模式2.0的初创期。在他看来，智能化汽车产业链的成熟，中国消费市场对智能化和电气化成熟的接受，让合资企业模式创新有了历史性的迭代进化。
「中国已经成为新能源或者智能化产品最大的市场。外资企业也看到了中国市场的变化，但环境不同了，这个合作模式也发生了很大的变化。以前在合作过程中，外方提供产品和技术以及管理，现在合作则是中方提供智能化和电动化技术，外方DNA还继续保留，就形成了合资2.0的模式。」
中国人做事，讲究天时、地利和人和。
而EZ-6的天时就是新能源进入到合资品牌爆发新产品的时代机遇，地利则是长安与马自达的合资2.0阶段的整合红利。
人和是什么呢？
我觉得，就是EZ-6产品打造中的讲究用户体验为先。
长安马自达认为，EZ-6目标客群有三种，第一是对于驾控体验有需求的人群：纯电车型用户可能更多关注智能化、电动化，另外对于安全性也形成了一个新的需求增长。第二是对合资新能源车有需求的人群：第三是原来马自达的粉丝朋友、老用户们，他们喜欢马自达的操控，马自达传递的精神。
我总结下，就是期望能同时拥有合资大厂的品质、安全，马自达驾控乐趣和品牌据精神，以及智能化方面的成熟体验。
而透彻理解潜在用户的完整需求，就是EZ-6产品开发的逻辑原点。
EZ-6不是电池最强的电动车，不是算力最高的电动车，不是续航最长的电动车。
长安马自达要卷什么？
它要卷的就是用户体验，就是用户愉悦，就是用户的微笑。
比如，得益于长安的加持，新车的车机系统搭载了高通骁龙8155芯片，成熟稳定，运行稳定且响应速度快。这无疑为新车未来在智能语音交互控制、音乐等APP使用等方面，进一步拉开了与凯美瑞等传统燃油车的差距，补齐了在智能网联化方面的短板。
智驾方面，MAZDA EZ-6与长安联合打造了成熟、优质为前提的适度领先的智能化功能，自动巡航、变道等功能一应俱全。并且新车还支持垂直、水平、斜向、无车位线等108种不同种类的停车位在驾驶员不干预情况下，自动泊入。所以，无论是驾乘体验还是智能化体验方面的技术和体验，MAZDA EZ-6都做到了合资领先水平。
在动力上，MAZDA EZ-6提供了纯电和增程式两种动力选择，成为合资B级轿车市场中的独一份，这让新车自带电感。
同时，新车更采用了后置电机后驱的形式，后驱车操控优势、电驱的高响应速度以及高平顺度等特性加持，让这种全新的「电感」成为了内燃机时代无论多大排量的动力总成都无法比拟的存在，也进一步强化了「人马一体」的驾乘体验。
这是长安马自达作为合资大厂交出的一份成熟答案，是一份满足用户既要也要还要的答案，也是一份以成熟技术、安全可靠和卓越体验为核心逻辑的产品方案。
长期主义与当期创变，鱼和熊掌可兼得
汽车行业这几年很卷，各大阵营打的是不可开交。以特斯拉为首的新势力声势浩大，流量滔天，但有些新势力迅速衰落，并没有形成一个扎实的体系力支撑。以大众、丰田为首的大厂，体系完备，有口碑，品质管控严格，但对于新能源转型，智能化的迭代，却显得节奏拖沓，步履蹒跚。
是不是长期主义就意味着迟缓、固执和守旧呢？
作为车圈的长期主义者，长安马自达给出了一个否定的答案。
长期主义者也可以在当下赢得速度战，展现突破旧我的锐气，勇于创变的勇气和舍我其谁的杀气。
长期主义要谋划长远，更要决战当下！
这是杀气腾腾的EZ-6和长安马自达给出的信号。
长安马自达之所以敢喊出冲刺合资新能源第一品牌的口号，是因为它站在了合资模式创新的「时代红利」和巨人肩膀之上，加速迭代，加速创新，加速冲刺！
长安和马自达这两家百年车企的加持，让长安马自达切换电动车赛道就抢先享受到了合资模式2.0的时代红利。
合资1.0模式总结来讲，就是外方导入产品，面向中国市场；合资2.0模式就是双方来共同把优秀的设计、技术提供给合资公司，来实现合资公司的独立自主发展。
一方面，长安马自达合资公司将两个母公司的优势资源有机整合；另一方面，长安马自达合资公司整合资源后独立自主的发展，将出色的产品带到消费者身边，打造消费者迫切需要的产品。
而MAZDA EZ-6这款产品，就带来了长安母公司先进的智能化技术，智能座舱、智能驾驶，还有三电技术;也传承了马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣。
可以说，EZ-6是中国汽车市场首款合资模式2.0的王者级旗舰产品。所以，长安马自达上下对其充满了信心。
以终为始，决战当下！
这是锐变的EZ-6给出的答案，这是冲刺合资新能源第一的长安马自达信念所在。
