在G81 M3旅行车推出之前，宝马并没有正式量产过任何一款M3旅行车，只是在E46，基于旅行车打造的M3 Touring原型车。但这未能阻止Binmer拥有M3旅行车的脚步，全套移植就是最合适不过的做法。
今天要跟大伙分享的就是独特的E91 M3 GTS旅行车，意味着这个E91的车体内不仅移植了来自M3唯一的V8引擎，还有E92 M3 GTS 车型的强化特征。
要知道，E9x M3 GTS 原计划生产 150 辆，但最终只生产了 138 辆。其 S65 发动机排量从 4.0 升增加到 4.4 升，可产生令人满意的 444 马力，百公里加速为4.4 秒。
同时，E92 GTS 配有可调式绞牙避震、升级版制动器、FIA 规格半笼式车架等，同时外观均为火橙色轿跑车，配有黑色「359M」轮毂和备受推崇的 DCT 变速箱。当时宝马甚至将其视为保时捷 997 GT3 的竞争对手。
言归正传，车主Daryl一年前购买了一辆E91，此前他还拥有一辆E92 M3，他觉得这是一个不错的组合。而宝马从未为该E91底盘推出过M版本，作为旅行车爱好者，要是将他们结合到绝对是美妙的作品。
于是结合Pit+Paddock团队的改装能力与Turn 14 Distribution的高性能技术，这台车逐步成型。他们打造了一台独一无二的BMW E91 M3 GTS。
其实，他们最初计划是使用同一时期M5/M6中配备的S85 V10发动机，但考虑到V10引擎的重量会对这台E91的平衡性有所影响，同时很难保留的一些原厂功能，所以最终决定采用S65 V8引擎。
不过，最终装车的并不是一台普通的S65 V8引擎，而是由CarBahn Autoworks打造的CarBahn 4.6拓展套件，配备新的Clevite合金连杆轴承和升级的气门弹簧，拥有94mm*83mm的缸径和冲程，动力输出远超4.4升GTS S65引擎，达到516马力和542Nm。
同为了引擎呼吸更顺畅，他们还为其配备了全套Eventuri碳纤维进气套件和进气歧管。其进气套件与钛合金Akrapovič排气系统相配合，可以进一步减轻重量并增加动力。
经过是自然吸气引擎，但毕竟是高性能车，冷却效率也必须得到保证，他们升级了一套完整的CSF散热系统，包括了CSF三重散热、油冷、动力转向冷却和DCT变速箱冷却，以确保机器可以在良好的温度工况下运作。
除了强大的性能之外，操控性也是他们十分看重的环节。与 Bilstein 合作，确保了 E91 最终会采用一套特技绞牙避震，而2way可调式 Clubsports绝对符合要求。
同时这台E91 M3 GTS还 配备了 SPL Parts 为 E9X 平台提供的所有可调节、带玫瑰联轴节的升级悬挂组件，该车的操控质感得到明显的提升。Clubsport悬挂与SPL零件可以提供清晰转向精确度，而不会牺牲日常驾驶舒适性。
不仅如此，底盘任何无法升级的部件都被替换为新的OEM 部件，任何剩余的橡胶部件都被 Powerflex 聚氨酯衬套替换。
至于外观，M3的宽体翼子板也逐一被移植到这台车身上，后翼子板显然是经过切割焊接，但毫无违和感。同时还配备了M3 GTS原厂的碳纤维前唇和尾门扰流板。
车主还有很多忠于宝马的细节，比如一些细节上的喷漆，部分采用哑光表面而不是光泽表面喷漆，这就像宝马出厂时的那样。
在行走部分，金色的18 英寸 BBS E88比原厂GTS M359的有过之而无不及的存在，同时配备了前265/35R18、后295/30R18规格的米其林Pilot Sport Cup2 轮胎。内置StopTech Trophy前6后4刹车卡钳，以及前380mm、后355mm的刹车盘，塞满整个轮毂。
进入车内，他们为其配备了可以调节的Recaro CS运动座椅，而并非GTS车型的Recaro SPG固定式桶椅，以便在日常驾驶中更加便利。不过，这还是一对已经停产多年的宝马Performance座椅，而且整个驾驶舱都包裹着Alcantara材质。
从后排座椅上的缝合线与前排BMW Performance座椅相匹配，后备箱内侧的激光刻蚀E91 GTS徽标以及根据原厂样式制作的OEM贴纸等精致细节。
从以上这些不起眼，但却弄得相当到位的细节来看，车主在这台车身上花了不少心思，打造出这么一台孤傲的E91 M3 GTS。
