高尔夫，这个名字对于大多数车迷来说早已深入人心。自1974年第一代车型问世以来，高尔夫便凭借其出色的设计、不错的驾驶体验，赢得了全球消费者的喜爱。其实，在我看来，它不仅是一台可以代步的车型，还是一款能给你带来无限乐趣的「小钢炮」。如今，全新高尔夫（8.5代）再度来袭，它依旧保留了经典外观和内饰，同时在动力和智能科技等方面作出了改进。接下来，就让我们来看一下吧。
外观新在哪里？
全新高尔夫家族车型继续提供普通版、R-Line运动外观套件以及GTI车型。这三款配置车型在外观上保持了其一贯的运动感。不过，前脸的造型有一些变化，前大灯组变得更加犀利。
同时，三款配置车型前包围样式也有所不同，当然我个人最为喜欢的还是R-Line套件和GTI车型的前脸，两边的「小獠牙」式的设计，以及GTI车型独有的五点式的蜂窝结晶LED前雾灯，运动化风格十分显著。
! 图片上传失败:上传文件大小不能超过6M！
此外，GTI车型换装了花瓣样式轮圈，而前车门处的红底的GTI徽标反映出它「闷骚」的一面。
车尾最大的变化就是采用了多组矩形样式尾灯。与此同时，大尺寸扰流板这次也加入到GTI车型中，视觉效果满分。
内饰方面，全新高尔夫仍然延续了8代车型设计。只不过中控区域换成了12.9英寸的悬浮屏幕，搭载了高通8155芯片，同时在科大讯飞语音交互系统加持下，识别率和响应速度均有提升。
好了，以上是全新高尔夫家族车型的静态改变。对于这么一台运动型车，行驶起来肯定是重点，所以我们开起来再来聊一聊。
首先，我们先来聊一聊换装1.5T四缸发动机的全新高尔夫，这台发动机最大功率 118千瓦，最大扭矩 250牛·米。相比之前的1.4T发动机提升了8千瓦，匹配的是7速双离合变速箱。
全新高尔夫依旧提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化，默认状态为舒适模式。在该模式下，油门初段很是灵敏，表现出极其灵活的特性。
而在切换到运动模式后，车辆的动力输出表现出了不错的聪明感，动力响应会更及时。
7速双离合变速箱，大众对它优化确实花费了不少精力，如果不是认真去感受降挡动作，其实很难发现它的工作状态，顿挫变得十分微弱且相当柔缓，整体素质在日常驾驶时有明显提升。而在S挡下，这台相当柔缓的变速箱似乎是「害怕」了，变速箱并没有我期待的那样「神经质」。
转向手感顺滑且柔和，指向性算不上特别精准，但胜在舒适易用，车头的反应速度并不快。全新高尔夫的转向手感并不轻，是德国车一向偏沉稳的风格，回正速率拿捏得很好。
虽然全新高尔夫以运动性著称，但它并没有牺牲舒适性来一味追求运动。在城市道路上行驶，全新高尔夫的悬挂系统可以说是非常完美，前硬后软的设定，可以让驾驶员感受到一定路感，同时对于路面细碎的震动也能过滤得比较干净。尤其是在起伏路的处理上，回弹的过程柔韧且迅速，让车身始终处在稳定的状态。
除了不错的动力和操控表现，全新高尔夫也搭载了包括自适应巡航、智能泊车辅助系统、预碰撞安全系统等多项驾驶辅助功能。
这次我们不仅体验了全新高尔夫，还简单体验了全新高尔夫GTI。坐进车内，红色的LOGO、以及格子座椅无不在挑逗你的大脑。
原厂220马力、350牛·米，很是激进，动力爆发力极强。按下启动按钮，挂入S挡，虽然4缸的声线可能不如前辈大哥R32浑厚，但感官体验不会欺骗大脑。
起步瞬间能感觉到，油门的反应非常敏感，必须更细心地控制油门。起步后的中后段加速也很不错，无论是轻踩油门还是在加速强制降挡。车辆都能迅速领会驾驶者的意图，并采取相应的措施。
与2.0T发动机相比，7速双离合变速箱的不管是日常使用还是激烈驾驶依旧对得住自己的身价。
除此之外，悬架在弯道里也有不错的表现，至少能满足大部分GTI购车者对于操控的期望。在入弯初段的时候，悬架给予驾驶者的反馈是典型的柔中带韧的回弹感，不硬，但有劲，有种丝滑的阻尼感。另外，GTI的舒适性也很适合日常使用，在市区行驶时候，悬架的工作表现并不亚于普通的高尔夫，舒适性并未改变。
写在最后
全新高尔夫无疑是一款集驾驶乐趣、舒适性与智能于一身的「小钢炮」车型。无论是城市通勤，亦或是赛道，它都能提供令人满意的表现。而驾驶辅助系统又为驾驶者提供了更加便捷、安全的驾驶体验。如果你正在寻找一款既能满足日常使用需求，又能够提供愉悦驾驶体验的车型，全新高尔夫无疑是值得考虑的选择。
