首先恭喜F1在4年后，也是在第20周年之际正式回归中国，同时恭喜中国的首位F1车手周冠宇第一次可以在主场作战。
国际汽联FIA赛前给周冠宇和中国车迷最高礼遇，只要他能完赛，就有资格和前三名一起把赛车停在发车区，接受全场中国车迷的欢呼，而周冠宇也确实做到了。
在车队制定三停策略后，比赛最后阶段完成了多次精彩超车，将现场车迷的热情完全点燃，是真正能写入中国赛车历史的一场比赛。周冠宇赛后喜极而泣，20年前那个看比赛的小男孩终于开着F1回到了这个让它视为梦想的赛场。
图片来源于@RamosXin
大家最担心的换胎问题索伯车队赛前也是刻苦训练，给冠宇安排了3停战略也顶着巨大压力，第一次3秒，第二次5.3秒，第三次3.2秒，不是52.4秒已经是巨大的进步了，毕竟轮胎螺栓问题还是没有解决，看来换胎监工们还是发挥了巨大作用的。
很多人不理解为什么周冠宇在排位13的时候车队要把他叫进去换超软胎。其实我觉得这次策略情商极高，以至于周冠宇自己都没反应过来，和车队确认了两遍「我们真的要进站么？」让周冠宇用硬胎在外面撑着，守住第13位和最终的第14位并没有本质区别，但是让周冠宇一路从18位超到14位，让小周在最后阶段曝光率急剧上升，转播给到足够多的镜头，现场观众热情被完全引爆，这才是车队想为小周做的。
为什么中国车迷这么期待周冠宇在主场作战，因为我们中国的顶级车手真的太稀缺了，稀缺到什么程度呢？比航天员都稀缺，从中国载人航天官网可以查到，我国现役航天员就有20人之多，而这个数量刚好是每年能参加F1比赛的车手总数。
2023年我国汽车产销量首次双双超过3000万辆，是第二名美国的近两倍。来自海关总署的信息：2023年中国汽车出口491万辆同比增加57.9%，已经超越日本成为世界第一大汽车出口国。
然而我们在赛车领域拿到的最好成绩是领克车队的WTCR三连冠，是更接近民用量产车的国际A类场地赛事。
F1这个汽车界的最高竞技殿堂，我们只有小周这一颗独苗。而他2022赛季作为一年级新生参加的第一场F1比赛，开着一辆不怎么有竞争力的车就能拿到积分，可见其天赋有多高。
而且也是在第一年比赛中，英国大奖赛就遇到了一次重大事故，小周的赛车被顶翻，倒扣着滑出赛道，所有中国车迷心都提到嗓子眼了，但是小周安全从赛车中出来了，在感叹F1赛车的安全性的同时，也感谢老天为中国赛车保住了这颗冉冉升起的新星。
但是2023赛季和2024赛季索博车队的赛车不光没有竞争力，车队换胎还一直出问题，换胎要花52秒，足够红牛车队换完半个赛季的轮胎了。
小周脸上的笑容也越来越少，因为我们都知道F1围场的残酷性，2026索伯车队要被奥迪接手，而奥迪想要组建全德国整容的车队，所以小周必须拿到更好的成绩和更多的积分才有可能拿到车手席位，在明年继续参加F1，我们真的是快急死了。而现在最好的选择应该是奔驰，阿罗在国内太小众，法拉利，阿尔派这些品牌在国内就更小众了，门槛也太高，只有奔驰的商品车在国内的落地最好，但问题是车队和厂商是独立运营的个体，和商品车的销售额并没有直接绑定的关系。
F1赛车和超跑哪个更快？为什么？
回到原文话题，
F1赛车和超跑哪个更快？
很多超跑动辄一千多匹，而如今F1赛车引擎1.6T V6也只能做到700多匹，不禁让人疑惑为什么看似马力小的F1确还是比超跑快那么多，尤其是过弯的时候。
原因有两个，一个是车重一个就是轮胎。
先来说车重，大家都知道F1的车重最低值被规则限定在798kg，而2026年新规有可能再下探50kg，这样一看700多匹马力，推重比也接近1甚至超过1。而任何一款量产车的都不可能达到这个数值，尤其电动车都是两三倍的重量，那这样的情况下你算一下动力重量比，超跑直接被拉爆。
但是很多人不知道轮胎的重要性，总觉得过弯快靠的是悬架，刹车好靠的是卡钳，事实上轮胎占了决定性作用。
2017赛季，F1修改了空气动力学规则和轮胎尺寸，整车变得更宽更长，轮胎变宽了25%，前胎宽度增至305mm（增幅60mm），后胎宽度增至405mm（增幅80mm）。这种转变催生了目前我们看到的F1赛车大小比以前大了两圈，但同时也为车手们提供了更多的下压力和轮胎抓地力，赛车的速度变得更快了。
如果放在民用车上同样适用，我们经常可以发现，普通家用车都是205左右宽度的静音舒适胎，而超跑则是285甚至315宽度的高性能半热熔轮胎。因为汽车一万多个零部件只有轮胎和地面直接接触，车辆的所有动力，都必须通过轮胎才能传递到地面，同时地面的所有反馈，也必须通过轮胎传递给驾驶员。如果没有好的轮胎，即使你有1万马力，20个活塞的卡钳，你也发挥不出来一点点。
举个例子，我刚刚测试完的小米SU7最近热度非常高，在易车金港赛道，搭载19寸前后245米其林低滚阻轮胎的圈速，比搭载21寸前245后265倍耐力的版本慢了5秒，2公里慢5秒完全就是SUV和轿跑的差距，这就是轮胎能给你带来的性能差距。
https://www.
zhihu.com/zvideo/176030
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飞劲轮胎
我在测试视频中说了句「点赞过3000我就换半热熔再测一遍」结果现在已经破一万赞了。所以我最近就在找合适的热熔胎，但是小米SU7这个轮胎尺寸是定制的，所以找的我头大。而且米其林CUP2C这种压根没出，我心想还好没出，不然这一套1万多的轮胎我得吃好几个月的土。找着找着我就找到了飞劲轮胎。这个名字可能听说过的大多是跑过比赛的车手，它是和邓禄普同集团制造的，诞生于1983年，定位于高端性能轮胎。所以和赛车比赛捆绑的很紧密，刚成立，就在1984年拿到了美国ATV比赛冠军，之后又在1988-1989年拿到MIRAGE两连冠，2015年拿到纽北24小时耐力赛综合季军，2018年D1 GP漂移系列赛中国杯单走冠军。
除此之外，飞跃轮胎还在F1正赛当天在北京组织粉丝，一起观看比赛并下赛道体验速度，点燃了大家心中的F1激情。
那飞劲轮胎除了赛用以外，民用产品性价比也很高，目前旗下有4大系列轮胎，分别为：逸劲 ZE914（紧凑型轿车适配的运动型轮胎）、FK520（中级轿车、新能源车适配的运动型轮胎）、AZENIS FK510 SUV（城市SUV适配）、极驭 Wildpeak H/T（SUV专用轮胎，极轻度越野）。涵盖的比较全面，但是品类又不会过于繁杂。
其中FK520 ，是一款主打干湿地抓地表现皆优秀的「高性能运动操控」轮胎。
这款轮胎抓地性能和倍耐力P Zero的抓地性相差不大，而小米SU7选装的21寸PZ5在易车金港做出了1分09秒54的成绩，直逼001FR和特斯拉Model S Plaid的圈速，比低滚阻的米其林e浩悦单圈能快5秒。所以你们现在知道轮胎有多重要了吗？连刹车成绩都能短4米。
到现在为止都没有任何一条法律可以允许自动驾驶可以帮驾驶员承担责任，所以车辆操控性能和驾驶技术才是最强的主动安全系统。自己的安全还是要掌握在自己手里。而汽车一万多个零部件只有轮胎和地面直接接触，所以刹车性能，操控性能只有通过轮胎来传递，这就是为什么我说，续航再长，噪音再小也没有我的安全重要。
FK520花纹表面独特的宽凹槽设计，带来更强的排水性能，将出色的湿地表现力和高速稳定性融合，雨天也能安稳驾行。
全新开发的不对称胎面花纹，增大了轮胎的外侧花纹块，可再过弯时提供稳固抓地力，实现优秀的转弯性能。采用含有「可持续白炭黑分散剂」的橡胶复合物，不仅能维持轮胎再干、湿地面的高性能，更有效延长轮胎使用寿命。
胎侧采用」Nano Black「精碳科技，提高轮胎侧壁文字的显色度，增强花纹和标识的可视性，带来优雅高级的视觉效果。全新不对称花纹设计和突破性橡胶复合材料，让轮胎兼具出自的过弯操控性和优异的湿地表现力，不光干地过弯要快，湿地还能刹得住才是最关键的。
最后，
轮胎真的是极其重要的车辆零部件，而且只需要换同尺寸不同品牌系列就能改变车辆操控性能零部件，可以说是性价比最高的改装方案了。但是大多是中国消费者只会考虑更换的成本，觉得轮胎只是损耗品没必要买太贵。但操控性能才是超越任何智驾系统的最强主动安全系统。是能真正保命的配置。
