以下都以实际量产装车为依据，不考虑ppt技术。
1.发动机。
奇瑞发动机出来的很早，也出来的很晚。
「很早」，说的是2010年前自主大都外购或者模仿，但奇瑞的有了好多款生产的机子（跟奥地利avl合作研发），那时奇瑞妥妥的是自主的一哥，巅峰之作就是2008那台1.5T多点电喷涡轮增压发动机，当时没有自主企业能望其项背。
「很晚」说的是出了1.5T机子后，可能当时自主里面孤独求败，从此奇瑞放飞自我了十年，2008-2018，十年啊！这十年是自主车企奋发图强，技术转化为实实在在的产品日新月异的十年，但奇瑞缺席了。这十年里面，2011年比亚迪在g6上搭载了自家的1.5T缸内直喷涡轮机+6速干式双离合，注意是缸内直喷机、直喷机、直喷机，并且发动机大脑ecu变速箱大脑tcu都是自产的。次年长安江淮的1.5T直喷机，还有以后江淮的7速湿式双离合器，2014比亚迪的2.0T直喷机+6速湿式双离合器，2016长城的1.5T直喷机次年的7速湿式双离合器，2017吉利的3缸1.5T直喷机。财大气粗的一汽、上汽、广汽等就更不用说了人家出了好几代发动机+变速箱动力组合。而直到2018年奇瑞才量产装车了1.6t直喷机，进入直喷时代。
而奇瑞睡大觉这十年都是靠着那台老旧的1.5t多点电喷机撑着。
2.变速箱
变速箱是奇瑞软肋，2022年前奇瑞变速箱产品都是零的状态，车子都是外购变速箱，低端车买万里扬的cvt和格特拉克的干式双离合，高端点的车买格特拉克的湿式双离合，后来也买过一段上汽的湿式双离合。，再后来买过爱信的at。2022年奇瑞出了混动dht，算是奇瑞真正意义上的第一款变速箱了，今年（2024年）奇瑞与国外大厂合作的8at也要量产装车了，如果这款变速箱能稳定可靠大批量使用，那这款变速箱算是奇瑞第一款纯燃油车的变速箱了。
其实上面写的奇瑞睡大觉那十年，也挣扎过，曾经也做出过4at但性能和可靠性都太差，刚用了下就停产了，因为在满大街6at的时代继续研究这个箱子确实不明智。搞出过cvt15，但性能一般可靠性也不行，后来卖掉了，万里扬买过去后投入巨额资金接着搞，万里扬下大力气弄出的那个cvt25还算能接受，在自主的很多入门车型里面装车的也有不少。另外澄清下，万里扬不是奇瑞的，奇瑞后来在万里扬的股份占比都降低到1%了，说是奇瑞的是不是太牵强了。
再说说其他自主车企，在第1点的发动机叙述里面也说了很多自主车企变速箱了，我再接着说。2019年长安、比亚迪的新式7去湿式双离合器，之后长城的9速湿式双离合，2021年长城的3.0T发动机+9AT变速箱更是把自主传统燃油车动力组合推向一个高潮。
奇瑞也是在这一年装车了2.0T。但此时自主的2.0t早已经是满大街了，上汽、广汽、长安、东风、北汽、长城、领克、比亚迪、甚至宝沃等品牌的2.0T早就出来很久了。奇瑞的1.6T出来的太晚了，赶个晚集，而这个2.0T出来的更晚，集都散了。
好在奇瑞很明智，及时调整方向，出的混动dht是抓住了风口。虽然没法跟那个混动界的扛把子比，但大家都没法跟那个扛把子比，那就下面这些一起比，在混动领域，奇瑞那当真是特别及时，抓住了国内的风口，新的纯燃油动力组合虽然在国内优势不明显，但在国外很多地区那是非常吃香的，而且奇瑞布局海外也比较早，比如在俄罗斯销量仅次于拉达、哈弗、吉利，已经是奇瑞最大的海外市场了，国内卖的不错，国外也不错，所以最近一年两奇瑞销量节节攀升。
有了销量就有了钱研发了，希望奇瑞再接再励，重现2010年前技术一哥的辉煌。
