以我眼中的北京禁摩令来推测利弊：
先讲讲禁摩的原因：
乱开的太多，逆行闯红灯，改排气炸街扰民，无牌无证的太多，冒蓝烟的玩意儿看起来就污染环境，都骑到机油快干了还不保养，带不动GDP
讲讲禁摩后的现象：
禁了以后，很长时间是不管的，从85年到13年，初中生骑着改装无牌鬼火在三环内横行无忌，jc做没看见处理，偶尔查也就是问你有没有成年而已。该逆行的还是逆行，该闯红灯的还是闯红灯，当然，大多都是无牌无证。
禁摩的好处：
由于禁摩，答主认识的鬼火少年们几乎大多数人都是鬼火换代小汽car，曾经鬼火少年的追随者当然也是小汽car，因为摩托这种东西象征着廉价，加之禁摩造成了一种错觉，比如答主我21岁才知道摩托车可以考驾照，可以上牌。SO，谁会选择这种被jc查了以后要扔车逃跑的东西升级？然后，如你所见，北京的小汽车暴增到600w辆，一年保养一次消费总值30亿，什么，这还不够？北京小汽车停车位总共不到300万（可能不准确，各位可以指正），这意味着违停每天至少300万次，一次200，财政紧张的话光违停一天罚个12亿不在话下。堵堵的样子看起来很繁荣buff加持百分百，不涉及人伤的交通事故频发，GDP再暴增。堵车更费油，再暴增。
综上所述，禁摩虽然是面子工程，但是优点颇多，GDP带动比那骑到报废都不保养的垃圾摩托强出几何倍数。
禁摩的弊端：
由于禁摩，能够长途通行+市区通勤合二为一的只有小汽car，所以大家只能选择小汽car，那么必然造成节假日+市区+高速免费时的高速严重拥堵，比如答主在近些年五一和十一耳熟能详的「前方道路拥堵，预计通行时间7小时。」由于短程通行失去摩托车衍生大量辣鸡电驴，跑的更慢还是弱势群体（无责也要赔10％，摩托车全责不用你赔哦），由于没有驾照要求，乱窜能力比摩托车有过之而无不及。85年的时候，禁摩者大概没有想过这种冒着蓝烟骑到报废都不换机油的玩意儿可以高端化，也没想过这玩意儿居然需要全合成机油3000公里保养一次，大体上算一下账，答主我的中端摩托车每年平均常规保养居然花费2500元，不幸被怼一下维修数字又是要远超十倍以上价位的小汽车。以此来看，如果当时选择禁汽车和低端摩托车，300万停车位能够承载1500万辆摩托车停车，并且城市不会拥堵，每年保养花费375亿，如果算上每3年换一顶高端头盔+一套骑行服那就是又每年350亿，吊打小汽car。由于禁摩，会有更多的人不知道摩托车需要考证上牌，即便知道也会觉得没用，毕竟上了也不能进城，还要多花钱，如此曾经经常听到（傻子才上牌），所以城市辐射的周边因禁摩令塑造出大量无牌无证的存在。（如果汽车不上牌也不处罚，您会上牌么？）
综上所述，禁摩的劣处在于忽视了摩托车可以高端化损失大量GDP和造成道路严重拥堵。各种电驴群魔乱舞。塑造了大量的无牌无证违法行为。城市和周边几乎没人在意摩托车装备和技术问题（市里人都不知道怎么骑摩托，农村更别想），所以你们以为禁摩降低了摩托车事故？错，事故更加恶劣。
总结：
我是不接受禁摩是为了治理无牌无证和飞车抢劫这种观点的，因为飞抢99.99％都是无牌无证的摩托车，如果哪位听说过有脑瘫骑有牌有证的车抢劫找不到人的可以评论区留言哈。我国对于处罚无牌无证驾驶机动车的处罚是很重的，如果同样的打击目的，依法打击效果比禁摩要有效（国家法律规定无牌无证驾驶机动车罚款2000起步，12分，扣车，拘留15天等），而不是对合法的摩托车进行1344号（100 3分），对比前者，简直是隔靴搔痒，摩托车高端化困难，周边无牌无证横行。
禁摩可以说是刺激经济发展的一种手段，但终归黔驴技穷了，有的城市甚至想要常态化单双号辅以禁摩来刺激经济，在当年可以说是非常正确的决定，汽车确实推动了发展。但饱和了就是饱和了，就像当年炒诺基亚一样，发财的很多，但安卓一出，你还诺基亚，那么必将血本无归，禁摩同理。在今天，如果还以GDP作为目的，我认为应该重视和鼓励高端摩托车发展，中高端的摩托车维护费用创造的GDP吊打价格翻倍的小汽车，并且可以拥有更大存量。以答主我的10万元小车vs我的5万元摩托，全年维护保养硬件周边预计小车500~1500vs摩托3500~4800。摩托车完胜。
我不知道都是些什么人能坚持住预计通行时间7小时的旅游，如果完全禁摩，答主我当年没有摩托的时候开着小车旅行一次就受够了，近郊旅游将与我无缘。大概他也不缺我这1~2千的旅行消费？
禁摩的优劣差不多就是这样，在2020年的今天来看，与其通过禁摩发展汽车创造GDP不如禁止低端摩托车引导高端摩托车和汽车共同发展，比如禁止无abs的摩托车进入市区，禁止2w以下无abs摩托车在城市销售之类的，关于禁摩是否合法的问题，我以前的回答有讲，本文谈一下禁摩优劣而已，故不做重申。
